本文選題：行政措施 + 機(jī)動(dòng)車(chē)限行�。� 參考：《稅務(wù)與經(jīng)濟(jì)》2014年04期

【摘要】：從比例原則的角度,機(jī)動(dòng)車(chē)"尾號(hào)限行"的合理性有一定的欠缺。盡管實(shí)施"尾號(hào)限行"可以在短時(shí)間內(nèi)緩解交通擁堵?tīng)顩r、改善空氣質(zhì)量,但是該項(xiàng)措施在一定程度上催生了人們二次購(gòu)車(chē)的欲望,引發(fā)了機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)。長(zhǎng)期而言,"尾號(hào)限行"的成效將會(huì)越來(lái)越弱。對(duì)私人權(quán)利以及社會(huì)成本的忽視,是該項(xiàng)措施飽受爭(zhēng)議的根源。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)看,它應(yīng)該被其他更合理合法的行政措施所取代。
[Abstract]:From the angle of the principle of proportion, the rationality of motor vehicle's tail number limit has certain deficiency. Although the implementation of the "tail limit" can ease traffic congestion and improve air quality in a short period of time, the measure has to a certain extent given birth to people's desire to buy a second car, which has led to a rapid increase in the number of motor vehicles. In the long run, the effectiveness of the "tail limit" will become weaker and weaker. Neglect of private rights and social costs is at the root of the controversial measure. From a long-term point of view, it should be replaced by other more legitimate administrative measures.
【作者單位】： 吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院;
【基金】：吉林省社科基金項(xiàng)目“機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行緩解交通擁堵法律問(wèn)題研究”(項(xiàng)目編號(hào):2014B168)的階段性成果
【分類(lèi)號(hào)】：F572;D90-05

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1848385