本文選題：中歐班列 + 多目標(biāo)優(yōu)化　； 參考：《鐵道運輸與經(jīng)濟》2017年04期

【摘要】：為分析我國中西部地區(qū)中歐班列的經(jīng)濟性,解決直達(dá)班列滿載率不高等問題,從運行線路和運輸組織角度對中歐班列發(fā)展進行研究。以武漢、鄭州、重慶、長沙出發(fā)的中歐班列為研究對象,采用集結(jié)發(fā)車模式,建立費用和時間多目標(biāo)優(yōu)化模型,采用基于遺傳算法的模型求解不同集結(jié)路徑的運輸費用和運輸時間。結(jié)果表明,除了從長沙出發(fā)經(jīng)滿洲里的中歐班列路線外,通道中各節(jié)點城市物資在鄭州集結(jié)拼車后發(fā)往歐洲的路徑最優(yōu),可使得單位集裝箱運輸費用相對各自開行直達(dá)班列降低?15%?以上。
[Abstract]:In order to analyze the economy of CEIBS in the central and western regions of China and to solve the problem of low full load rate of direct trains, the development of CEIBS is studied from the point of view of running route and transportation organization. Taking Wuhan, Zhengzhou, Chongqing and Changsha as the research objects, using the assembly mode to set up a multi-objective optimization model of cost and time, A genetic algorithm based model is used to solve the transportation cost and time of different assembly paths. The results show that, in addition to the route from Changsha to Central Europe through Manchuria, the route of urban goods and materials at each node in the channel is the best in Zhengzhou after assembling and car-sharing to Europe. Can make the unit container transport costs relative to their own direct train to reduce the cost of 15%? Above.
【作者單位】： 武漢理工大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院;
【基金】：湖北省教育廳人文社會科學(xué)研究項目(17G010)
【分類號】：F532.4

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：1831652