本文選題：“營(yíng)改增” + 交通運(yùn)輸企業(yè)�。� 參考：《暨南大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：營(yíng)業(yè)稅改征增值稅(以下簡(jiǎn)稱“營(yíng)改增”)是指將原來(lái)按照規(guī)定征收營(yíng)業(yè)稅的業(yè)務(wù)現(xiàn)在按相應(yīng)的規(guī)定征收增值稅,從而不再對(duì)其征收營(yíng)業(yè)稅�！盃I(yíng)改增”是組成我國(guó)財(cái)政稅收體制改革的重要部分,也是進(jìn)一步擴(kuò)大增值稅征收范圍的重要環(huán)節(jié)之一�！盃I(yíng)改增”的內(nèi)容實(shí)質(zhì)是在商品、勞務(wù)流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)征收增值稅,摒棄了按行業(yè)類別征收營(yíng)業(yè)稅與增值稅稅制格局,同時(shí)更有利于促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的深化發(fā)展,有利于避免重復(fù)征稅,更有利于建立與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、發(fā)展協(xié)調(diào)的稅制環(huán)境。交通運(yùn)輸業(yè)是改革試點(diǎn)的前鋒,其改革成果的好壞既是對(duì)試點(diǎn)方案合理性和方向性的檢驗(yàn),也關(guān)系到全行業(yè)“營(yíng)改增”的戰(zhàn)略部署與順利實(shí)施。文章通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)在“營(yíng)改增”后整體稅負(fù)的研究,分析了“營(yíng)改增”對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)等不同運(yùn)輸企業(yè)的影響差異;具體選擇2010-2014年上市的交通運(yùn)輸企業(yè)作為樣本,并以稅收負(fù)擔(dān)率(流轉(zhuǎn)稅負(fù)率)、政策變量、固定資產(chǎn)增長(zhǎng)率、公司規(guī)模與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的自然對(duì)數(shù)為代表變量,通過(guò)運(yùn)用差分模型,得出了“營(yíng)改增”使得整體交通運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)降低;并通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)差異現(xiàn)象分析,得到各個(gè)交通運(yùn)輸子行業(yè)的固定資產(chǎn)增長(zhǎng)率、公司自身成本組成、可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅的差異都會(huì)對(duì)其自身稅負(fù)的產(chǎn)生影響;之后闡述了不同運(yùn)輸企業(yè)在“營(yíng)改增”后仍然存在的征收范圍不夠廣、稅率多樣化、小規(guī)模納稅人偏多等問(wèn)題并提出針對(duì)性意見。
[Abstract]:The value added tax of the business tax (hereinafter referred to as "the increase in the camp") means that the business tax is levied in accordance with the regulations and the value added tax is expropriated in accordance with the corresponding regulations, and the business tax is no longer expropriated. One of the links is that the content of the "camp to increase" is in essence the collection of value-added tax in the links of goods and labor services, and abandons the collection of business tax and VAT tax pattern according to the category of industry, at the same time, it is more conducive to the deepening of the development of related industries, to avoid duplication of Taxation, and more conducive to the establishment of a coordinated tax environment with economic transformation and development. The transportation industry is the forward of the pilot reform. The quality of the reform is not only the test of the rationality and orientation of the pilot project, but also the strategic deployment and the smooth implementation of the "camp to increase" in the whole industry. The difference in the influence of different transportation enterprises, such as air transportation, highway transportation and water transportation, is selected as the sample of the 2010-2014 year listed transportation enterprises, with the tax burden rate (transfer tax negative), the policy variable, the fixed asset growth rate, the natural logarithm of the company size and the main business cost, and the use of the natural logarithm of the company size and the main business cost. The difference model shows that the tax burden of the whole transportation enterprise is reduced by the "camp to increase", and the difference of tax burden of the railway transportation industry, the water transportation industry, the air transportation industry and the highway transportation industry is analyzed, and the growth rate of fixed assets, the company's own cost and the difference of the deductible Revenue tax will be obtained. The impact on its own tax burden, after the different transport enterprises in the "camp to increase" still exist in the scope of the expropriation is not wide enough, the tax rate diversification, small scale taxpayers and other issues and put forward some suggestions.

【學(xué)位授予單位】：暨南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F812.42;F506.7

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張國(guó)強(qiáng),岳群;對(duì)墾區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展走向的思考[J];農(nóng)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理;2001年02期

2 趙海燕;中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)與黑龍江省沿邊口岸的發(fā)展[J];西伯利亞研究;2002年05期

3 熱孜婭·哈巴斯;對(duì)新疆交通運(yùn)輸業(yè)改革與發(fā)展的思考[J];新疆石油教育學(xué)院學(xué)報(bào);2002年03期

4 袁偉峰;交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵:軌道運(yùn)輸[J];綜合運(yùn)輸;2002年02期

5 經(jīng)運(yùn);上半年交通運(yùn)輸業(yè)的幾個(gè)特點(diǎn)[J];綜合運(yùn)輸;2002年08期

6 王毅;交通運(yùn)輸業(yè)面臨“非典”考驗(yàn)[J];綜合運(yùn)輸;2003年05期

7 王國(guó)強(qiáng);當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展主要存在的問(wèn)題及對(duì)策[J];廣西電業(yè);2003年12期

8 張衛(wèi)良;工業(yè)革命前英國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展[J];杭州師范學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2004年01期

9 樊樺;;交通運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的內(nèi)涵及途徑[J];綜合運(yùn)輸;2006年05期

10 吳云勇;王兆生;;中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)“瓶頸”問(wèn)題實(shí)證分析[J];改革與戰(zhàn)略;2007年06期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 權(quán)忠光;;科技進(jìn)步與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展:理論、方法與測(cè)評(píng)[A];面向21世紀(jì)的科技進(jìn)步與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（下冊(cè)）[C];1999年

2 楊濤;;交通運(yùn)輸業(yè)綠色投入產(chǎn)出模型的理論研究[A];可持續(xù)發(fā)展的中國(guó)交通——2005全國(guó)博士生學(xué)術(shù)論壇（交通運(yùn)輸工程學(xué)科）論文集（上冊(cè)）[C];2005年

3 王賀禮;謝運(yùn)生;羅成龍;黃貞嵐;;交通運(yùn)輸業(yè)溫室氣體排放現(xiàn)狀及減排對(duì)策[A];新形勢(shì)下長(zhǎng)三角能源面臨的新挑戰(zhàn)和新對(duì)策——第八屆長(zhǎng)三角能源論壇論文集[C];2011年

4 劉凱;張曉東;;交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)積極向現(xiàn)代物流業(yè)融入與拓展[A];中國(guó)西部現(xiàn)代物流研討會(huì)論文集[C];2001年

5 張煒熙;張金橋;;交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)恢復(fù)的影響研究[A];中國(guó)人口·資源與環(huán)境2013年�？�2013中國(guó)可持續(xù)發(fā)展論壇（一）[C];2013年

6 婁菁;;低碳交通-未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略[A];低碳陜西學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2010年

7 馬新文;;西部大開發(fā)應(yīng)以交通運(yùn)輸業(yè)為先導(dǎo)[A];陜西省經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)會(huì)第20次年會(huì)暨理論研討會(huì)論文集[C];2000年

8 張澤民;楊晨;;入世對(duì)兵團(tuán)交通運(yùn)輸業(yè)的影響及對(duì)策[A];全國(guó)中等城市道路運(yùn)政管理工作第十二次研討會(huì)論文集[C];2002年

9 李致中;;中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)與運(yùn)籌學(xué)[A];中國(guó)運(yùn)籌學(xué)會(huì)第六屆學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集（上卷）[C];2000年

10 張冀新;;生產(chǎn)性服務(wù)-交通運(yùn)輸業(yè)-城市群的縱向集成創(chuàng)新研究[A];第四屆中國(guó)科學(xué)學(xué)與科技政策研究會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（Ⅱ）[C];2008年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 陸婭楠;破解現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展難題[N];人民日?qǐng)?bào);2008年

2 郭艷君 駐馬店市天佳汽車運(yùn)輸有限公司;強(qiáng)化企業(yè)思想政治工作 推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)科學(xué)發(fā)展[N];駐馬店日?qǐng)?bào);2008年

3 楊傳堂 交通運(yùn)輸部部長(zhǎng);加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的五大任務(wù)[N];經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào);2013年

4 ;交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增試點(diǎn)八月全國(guó)推開[N];中國(guó)交通報(bào);2013年

5 記者 赫文芳;我市全力推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展[N];大同日?qǐng)?bào);2013年

6 實(shí)習(xí)生 王悅良;前6月 我市交通運(yùn)輸業(yè)完成投資24億余元[N];攀枝花日?qǐng)?bào);2013年

7 竇桐;上半年交通運(yùn)輸業(yè)投資回暖[N];中國(guó)冶金報(bào);2013年

8 記者 陳熹 通訊員 高斌 實(shí)習(xí)生 蘇雪琦;交通運(yùn)輸業(yè)加速提質(zhì)[N];湖北日?qǐng)?bào);2013年

9 記者 于宛尼;交通運(yùn)輸業(yè)技能競(jìng)賽決賽落幕[N];工人日?qǐng)?bào);2013年

10 記者 梁振君 通訊員 曾德立;交通運(yùn)輸業(yè)投資撐起半壁江山[N];海南日?qǐng)?bào);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 管廷華;河北交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系研究[D];河北經(jīng)貿(mào)大學(xué);2007年

2 肖義勇;我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)分析[D];上海海運(yùn)學(xué)院;2001年

3 林榮;山東省交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系發(fā)展趨勢(shì)研究[D];山東科技大學(xué);2011年

4 張霞;“營(yíng)改增”對(duì)云南省交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)際稅負(fù)的影響研究[D];昆明理工大學(xué);2015年

5 姚慧慧;“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)的影響及對(duì)策研究[D];湖南工業(yè)大學(xué);2015年

6 陳宇;基于耦合模型的云南省交通與旅游業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D];北京交通大學(xué);2016年

7 陳丹;促進(jìn)我國(guó)發(fā)展低碳交通的法律對(duì)策研究[D];東北大學(xué);2014年

8 楊明;交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的效應(yīng)研究[D];山東財(cái)經(jīng)大學(xué);2016年

9 陳慶響;二氧化碳控排約束下的我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)全要素能源效率研究[D];北京理工大學(xué);2016年

10 任璐璐;湘鄂贛三省交通運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同性分析[D];湖北省社會(huì)科學(xué)院;2016年

，

本文編號(hào)：1802956