本文選題：集疏運(yùn) + 多式聯(lián)運(yùn)　； 參考：《大連海事大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易一體化的不斷推進(jìn),物流產(chǎn)業(yè)得到了前所未有的迅猛發(fā)展,我國(guó)各大集裝箱港口的年吞吐量也在不斷地攀升。而新的問(wèn)題也在發(fā)展當(dāng)中不斷涌現(xiàn)：產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈越來(lái)越復(fù)雜、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越龐大、市場(chǎng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越多樣化。形成以市場(chǎng)為導(dǎo)向,以客戶需求為核心的高效、快捷、廉價(jià)的貨物運(yùn)輸方式是發(fā)展的必然趨勢(shì)。集裝箱樞紐港腹地集疏運(yùn)系統(tǒng)是連接集裝箱樞紐港與貨源地、貨運(yùn)地的樞紐,對(duì)于集裝箱樞紐港的發(fā)展、腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著重要的作用。因而對(duì)集裝箱樞紐港腹地集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行合理的優(yōu)化具有重要的意義。 本文闡述了港口腹地集疏運(yùn)系統(tǒng)的相關(guān)理論,集裝箱運(yùn)輸與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的概念、特征及要素；構(gòu)建了集裝箱樞紐港腹地集疏運(yùn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),對(duì)集疏運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)每個(gè)OD對(duì)間的流量進(jìn)行了短期預(yù)測(cè),分析了集裝箱樞紐港腹地集疏運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)服務(wù)路徑的時(shí)間和費(fèi)用構(gòu)成；建立了集裝箱樞紐港腹地集疏運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型和閾值模型,將集裝箱樞紐港腹地集疏運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的OD流分配到各個(gè)服務(wù)路徑上,并計(jì)算集裝箱樞紐港腹地集疏運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)承載能力的閾值。 目前,港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)化有著三個(gè)層次的優(yōu)化問(wèn)題：通道優(yōu)化、流量?jī)?yōu)化、綜合優(yōu)化。本文立足與第二類(lèi)與第三類(lèi)優(yōu)化問(wèn)題,站在宏觀的角度對(duì)集裝箱樞紐港腹地的集疏運(yùn)能力進(jìn)行分析,全面、直觀地了解集疏運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的貨流分布,避免在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中不合理運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn),避免運(yùn)力的浪費(fèi)及運(yùn)輸費(fèi)用不必要的增加,并對(duì)集裝箱港口腹地集疏運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)物理結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著一定的理論意義和實(shí)踐意義。
[Abstract]:With the development of economic globalization and trade integration, the logistics industry has been developing rapidly, and the annual throughput of container ports in China is also rising.New problems are emerging in the process of development: the industrial supply chain is becoming more and more complex, the transportation network is becoming larger and larger, and the market demand for goods transportation is becoming more and more diversified.It is an inevitable trend to form an efficient, fast and cheap freight transportation mode with market orientation and customer demand as the core.Container hub port hinterland transportation system is a hub connecting container hub port with cargo source and freight terminal. It plays an important role in the development of container hub port and the development of hinterland economy.Therefore, it is of great significance to optimize the container hub port hinterland collecting and distributing system reasonably.This paper expounds the related theory of port hinterland transportation system, the concept, characteristics and elements of container transportation and container multimodal transport, and constructs the service network of container hub port hinterland.The flow between each OD pair in the distribution service network is predicted in a short term, and the time and cost composition of the service path in the container hub port hinterland are analyzed.The optimization model and threshold model of container hub port hinterland collecting and distributing service network are established, and the OD flow in container hub port hinterland collection service network is allocated to each service path.The threshold of carrying capacity of container hub port hinterland collecting and distributing service network is calculated.At present, the optimization of port transportation system has three levels of optimization problems: channel optimization, flow optimization, comprehensive optimization.Based on the optimization problems of the second type and the third type, this paper analyzes the container hub port's transportation capacity from a macro perspective, and comprehensively and intuitively understands the distribution of cargo flow in the container hub port's hinterland.Avoid the appearance of unreasonable transportation in container multimodal transport, avoid the waste of transportation capacity and unnecessary increase of transportation cost,The optimization of network physical structure of container port hinterland is of theoretical and practical significance.
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：F552;F224

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1770552