本文選題：社會先行資本　切入點：軌道交通　出處：《新視野》2014年06期

【摘要】：軌道交通建設作為"社會先行資本"(SOC)的重要內容,其建設運營管理模式直接制約于政府財力和治理水平,對于走向成熟市場經(jīng)濟的中國,原有的政府管理模式以及財政投融資已經(jīng)不能滿足軌道交通建設需要,而PPP的合作伙伴關系以及風險、利益共擔的模式,不僅可以減輕政府投資壓力、引進社會資本參與公共領域市場化建設,更能夠倒逼政府管理體制改革。北京地鐵四號線是國內第一條引入外資并且采取PPP模式建設的地鐵線路,為PPP模式的推廣發(fā)揮了示范性作用,但后期的其他線路仍主要采取了政府投資建設的模式(亦莊線采取了BT模式)。如何在軌道交通建設實踐中推廣PPP,并且切實以PPP推動政府治理水平,都需要我們進行認真的思考。
[Abstract]:As an important part of "social first capital", the construction and operation management mode of rail transit is directly restricted by the financial resources and governance level of the government.The original government management model and financial investment and financing can no longer meet the needs of rail transit construction, and the PPP partnership and the model of sharing risks and interests can not only alleviate the pressure of government investment,The introduction of social capital to participate in the market-oriented construction of the public sphere can force the reform of the government management system.Beijing Metro Line 4 is the first subway line in China to introduce foreign capital and adopt the PPP model, which has played an exemplary role in promoting the PPP model.However, other lines in the later period still mainly adopted the pattern of government investment and construction (and also adopted BT mode.How to popularize PPP in the construction of rail transit and promote the level of government governance with PPP requires us to think carefully.
【作者單位】： 財政部財政科學研究所;
【分類號】：F572;F283

【參考文獻】

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本文編號：1721604