本文關鍵詞：鐵路旅游潛能釋放與產(chǎn)品創(chuàng)新，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

汽車租賃公司最早由國有企業(yè)設立，并主要為公司或團體而極少為個人或游客提供租車服務。根據(jù)羅蘭伯格戰(zhàn)略咨詢（RolandBergerStrategyConsultants）數(shù)據(jù)預測，2015年中國汽車租賃服務所帶來的收入將突破407億元，預計未來幾年，我國汽車租賃行業(yè)將保持20~25%之間的高增長率，2018年我國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達到500億元。目前，中國最大的汽車租賃公司神州租車已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立了超過600個分支網(wǎng)點，范圍覆蓋了66個城市和52個主要機場。中國租車市場的領軍公司——一嗨汽車租賃公司已擁有80多種不同車型的租賃車輛10000多臺，服務范圍覆蓋了超過50個的中國城市，并將在未來有更加快速的發(fā)展。眾多汽車廠商，如大眾、奔馳等也開始尋找新的市場增長點，紛紛加入了汽車租賃行業(yè)。

我國旅游汽車租賃行業(yè)發(fā)展存在的問題與挑戰(zhàn)包括：（1）成本高、利潤低。汽車租賃行業(yè)投入巨大，回收周期長，導致我國大部分汽車租賃公司規(guī)模小，服務范圍受限。旅游租車活動的地區(qū)和季節(jié)性差異也導致旅游租車業(yè)務的淡旺季明顯，企業(yè)盈利周期短，生存困難。（2）消費低、觀念弱。雖然我國近幾年居民消費水平與消費能力不斷提升，但居民外出旅游傳統(tǒng)的消費方式與觀念仍難以轉(zhuǎn)變，選擇租車旅游的游客所占比例小。（3）缺法規(guī)、信用差。我國與汽車租賃的相關法規(guī)和配套政策不夠健全，給行業(yè)的市場管理帶來一定的困難。目前尚未建立健全的信用體系，使汽車租賃公司無法明確把握用戶的信用情況，租賃車輛被騙被盜等情況給公司帶來大量損失。由此我國的部分汽車租賃公司要求承租人提供擔�；蜓航鹨詼p輕風險，租車手續(xù)繁雜。（4）無網(wǎng)絡、對接差。我國的大部分汽車租賃公司規(guī)模小，未能形成遍布全國甚至世界的租賃網(wǎng)絡。在汽車租賃公司經(jīng)營網(wǎng)點的布局上，我國大部分城市仍無法實現(xiàn)高鐵與汽車、飛機與汽車的無縫對接。

四、旅游汽車租賃業(yè)未來發(fā)展對策（1）加大政策扶持力度。汽車租賃業(yè)務高投入的特征要求政府在各個方面給予扶持，在支持銀行、保險等金融服務行業(yè)與汽車租賃業(yè)緊密合作的同時，借助稅費優(yōu)惠政策，扶持鼓勵汽車租賃業(yè)的發(fā)展。各地政府部門、旅游局等應積極引導和促進旅行社、賓館、商務門戶網(wǎng)站與汽車租賃公司合作，加大營銷力度，引導旅游出行新觀念。

（2）健全法律規(guī)范與信用體系建設。為促進旅

游汽車租賃業(yè)的健康和有序發(fā)展，政府和相關行業(yè)

組織應出臺針對旅游汽車租賃管理的條例，完善消費者誠信體系和經(jīng)營者誠信體系建設，對汽車租賃公司和游客進行相應的信用評級，規(guī)范汽車租賃市場。

（3）促進旅游交通一體化，實現(xiàn)交通無縫對接。完善旅游汽車租賃經(jīng)營網(wǎng)點覆蓋與布局，努力實現(xiàn)高鐵與汽車、飛機與汽車的“零換乘”將是實現(xiàn)旅游與汽車租賃業(yè)共同發(fā)展的重要推動力。應對汽車租賃服務的網(wǎng)點進行合理布局，在火車站、機場等重要交通中轉(zhuǎn)地設置經(jīng)營網(wǎng)點，為游客省去交通換乘的麻煩，實現(xiàn)旅游交通無縫對接。

（4）提供兼具普遍性與個性化的優(yōu)質(zhì)租車服務。在為游客提供傳統(tǒng)汽車租賃服務的同時，未來還應立足不同特殊群體，為老年人、兒童、殘疾人等提供個性化的服務，滿足游客出行的多種需求。

借鑒國外先進經(jīng)驗，健全法規(guī)，引導消費，實施汽車交通與其他方式的無縫對接，品牌化、規(guī)�；�、網(wǎng)絡化發(fā)展是汽車租賃業(yè)未來的發(fā)展方向。

（作者系該院教授；收稿日期：2014-11-24）

鐵路旅游潛能釋放與產(chǎn)品創(chuàng)新于秋陽

（上海師范大學旅游學院，上海200235）

在眾多交通方式中，鐵路具有安全性高、載客量大的特點，是區(qū)域要素流動和經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施；從日本新干線、德國ICE、歐洲之星、東方快車以及法國TGV高鐵系統(tǒng)融入?yún)^(qū)域旅游市場發(fā)展的經(jīng)驗來看，鐵路憑借其可達性與“時空壓縮”優(yōu)勢已經(jīng)成為旅游與休閑需求的有力驅(qū)動與重要載體，游客出游目的地選擇和消費行為習慣也在發(fā)生演變。

近年來，隨著我國鐵路建設的提速與網(wǎng)絡化，鐵路旅游的市場效應逐步顯現(xiàn)，但在驅(qū)動沿線旅游業(yè)資源重整與融合的過程中，仍暴露出諸多問題。筆者在國家社科基金項目《高鐵時代區(qū)域產(chǎn)業(yè)要素配置研究》的課題調(diào)研過程中也發(fā)現(xiàn)，鐵路之于旅游業(yè)不僅僅是線路串聯(lián)與組合，而是涉及區(qū)域旅游空間布局、要素重整和市場供需匹配的多樣化產(chǎn)品體系構建與配套，高成本、高預期的鐵路供給亟待新一輪市場潛能的釋放。

一、當前鐵路旅游發(fā)展所面臨的主要問題1.高鐵旅游產(chǎn)品受到多重限制，銜接不暢日漸網(wǎng)絡化的高鐵系統(tǒng)（包括高速鐵路-HSR

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PassengerDedicatedLines和城際高速列車Intercity中老年和普通家庭居多，消費層次不高。HSRLines）為靈活的游程安排和擴大出游半徑提供第二，值得注意的是，區(qū)別于傳統(tǒng)旅游專列，部了諸多便利，受到商務旅游和定制化、個性化旅游分鐵路局基于自身的條件盤活運力，開始嘗試通過市場的青睞，目前以散客自助旅游居多，在中高端主題化的硬件裝修、活動安排與相應服務開通“特（商務）團隊活動中也呈上升趨勢，但在大眾旅游市色旅游專列”，以提升產(chǎn)品吸引力、特色性與體驗場的普通旅游團隊游中要作為主要交通工具仍受性。以蘭州鐵路局的中長線游“絲綢之路”主題專到諸多限制，除票價成本較高之外，主要面臨以下列為例，車底采用傳統(tǒng)的不帶空調(diào)的綠皮車，并不瓶頸：豪華，而是以主題取勝。全車共有14節(jié)車廂，歷時

第一，從高鐵自身的運行特征來看，高鐵在途11天，途徑絲綢之路13個沿線城市，包括敦煌、莫高徑各站點停車時間短，車上座位緊湊、大型行李放窟、鳴沙山、吐魯番、葡萄溝、烏魯木齊、天池、喀納置空間少，這加大了中長途旅游團隊迅速搬運行斯等絕佳名勝。湖南的“長沙—韶山紅色旅游專李、及時上下車的難度。高鐵嚴格的晚間檢修要求列”、沈陽“豪華列車之旅”等與之類似，因其車廂的也無法實現(xiàn)旅游出行朝發(fā)夕至的安排。布置、餐車的服務以及沿途的活動內(nèi)容安排的品質(zhì)

第二，從票務預訂來看，當前高鐵實行網(wǎng)絡訂化和豐富化，受到市場的追捧，甚至其預訂也出現(xiàn)票，2014年12月首次將票務預訂提前到60天，加長了供不應求的現(xiàn)象。了預留時間的便利性，但對旅游團隊來說要確保在二、鐵路旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的思考游程中各個站點順利定制批量連坐團隊票仍存在從國外鐵路旅游和市場服務的成功經(jīng)驗來看，困難。高鐵尚未像航空或者普通列車一樣開通團首先，從產(chǎn)品多樣化上，歐洲的高速鐵路運營時間隊票的專門預訂或團隊優(yōu)惠，旅游代理商、分銷商較長，秉承“乘坐高鐵本身就是旅游”的品牌與產(chǎn)品存在進入壁壘，操作難度大、獲利空間小，組團積極理念，其“東方快車”推出多個消費層次的產(chǎn)品，分性低。等級提供酒店、郵輪等類似服務與體驗。其次，從

第三，從接駁系統(tǒng)來看，旅游集散功能和旅游票價等級制度上，高鐵票價與旅游票價實行聯(lián)票和信息服務或缺失或不規(guī)范，導致高鐵自助旅游體驗積分制，針對不同區(qū)域、不同時段和不同群體的多不佳，產(chǎn)品質(zhì)量降低。一方面，目前各地高鐵站點種通票模式以及多家公司聯(lián)合的優(yōu)惠組合所形成發(fā)展不平衡，與所在城市和旅游資源之間的接駁水靈活票價制度“歐洲通票模式”（EuropeRailpasses）。平參差不齊；另一方面，車站“牛皮癬”問題仍嚴重，，再者，從服務配套上，日本新干線注重服務細節(jié)，尤類似“一日游”的組織混亂，旅游信息碎片化和誠信其是集散信息、預訂系統(tǒng)、接駁信息等旅游公共服務缺失導致鐵路旅游形象受損。信息提供十分便捷到位；同時推出女性車廂和專

2.傳統(tǒng)旅游專列亟待產(chǎn)品更新與品質(zhì)提升列，提倡安全舒適的人性化服務與體驗。旅游專列由各地鐵路局管轄，大多采用朝發(fā)夕從我國鐵路旅游現(xiàn)階段的發(fā)展對策來看，國務至的形式串聯(lián)旅游要素構成線路產(chǎn)品，因其緊湊的院31號文中特別提出了要完善旅游交通服務，包括時間安排和相對低廉的價格，目前仍是大眾出游的“增開旅游專列，完善火車站、高速列車、旅游專列產(chǎn)品選擇，且近年來針對老年、親子等群體的周末、的旅游服務功能，鼓勵對旅游團隊火車票價實行優(yōu)短線產(chǎn)品規(guī)模仍不斷擴大�；菡�；加強高鐵車站與城市、景區(qū)的交通銜接”等

第一，從產(chǎn)品品質(zhì)來看，專列車體主要采用普建議，結(jié)合面臨的現(xiàn)實問題，當前主要應聚焦以下通線路的綠皮列車，存在車體陳舊、車況硬件簡陋幾個方面：等問題。傳統(tǒng)旅游專列產(chǎn)品主要由各地鐵路局所第一，理念先行，科學安排運力與票務制度。轄的鐵路旅游公司設計和營運，其他旅行社只能承媒體應樹立“把旅客變游客”的理念，給予鐵路旅包部分車廂的分銷。鐵路部門在傳統(tǒng)的運輸思維游、組團旅游以足夠的重視與正面的引導，突出鐵下出于對突發(fā)狀況和安全責任的考慮，對專列產(chǎn)品綠色、環(huán)保優(yōu)勢，及其作路旅游自身的安全、舒適、和服務的個性化與創(chuàng)新態(tài)度保守，導致專列產(chǎn)品內(nèi)為大眾健康休閑的重要民生功能。容單一、缺少個性化旅游服務，吸引力不強，尤其是鐵路部門也應跳出“重旅輕游”的傳統(tǒng)觀念，在中長線的專列產(chǎn)品難以滿足游客的多樣需求。因確保基本運輸功能的同時，給予鐵路旅游市場以充此，當前產(chǎn)品以經(jīng)濟型為主，消費群體以50~70歲的分的重視，在運力安排上，針對大型活動、官方節(jié)假

?9?

日協(xié)同相關部門掌握數(shù)據(jù)預案，及時調(diào)整運力應對以“一帶一路”為突破口，在現(xiàn)有“絲綢之路”專出行高峰，提升旅游資源和站點主動匹配和融合的列線路的基礎上繼續(xù)延伸，開通包括哈薩克斯坦、積極性。吉爾吉斯斯坦在內(nèi)的全線絲綢之路專列，作為鐵路

在票務上，為旅行社提供高鐵旅游團隊訂票服旅游全球化的示范性產(chǎn)品，形成中國的“東方快務，例如，當前各地的火車票代售點歸屬于鐵路國車”。旅，可嘗試在此基礎上，以各地的鐵路國旅為主體，豪華/特色專列對車底硬件和服務品質(zhì)要求較在制定嚴格的服務標準和監(jiān)督機制前提下，對接旅高，可嘗試吸收社會力量和旅游企業(yè)主體作為該產(chǎn)游企業(yè)的票務服務。同時，積極參與區(qū)域通票、高品的主要開發(fā)和運營主體，在鐵路運力運行和鐵路鐵與景區(qū)景點聯(lián)票制度的改革，力求鐵路資源和旅運營得到授權的前提下，整合社會資本的力量，采用游資源的集約化配置，吸納社會資本，嘗試運營主民營或混合所有制的投融資模式推動產(chǎn)品的落地。體的多元化與票價市場化，提升旅行社/分銷商/代第四，改善硬件和軟件質(zhì)量，提升假日旅游專理商的參與性與市場自由度。列品質(zhì)�；趥鹘y(tǒng)旅游專列的現(xiàn)有條件，在普通鐵

第二，提升高鐵旅游產(chǎn)品能級，完善配套服路運力釋放的條件下，通過線路設計、車輛更新、資務。充分發(fā)揮我國高鐵網(wǎng)絡化的通達優(yōu)勢和“快旅源重整與服務配套來重點做強“假日旅游專列”這慢游”功能，將高鐵與旅游資源串聯(lián)的同時，嘗試與一拳頭產(chǎn)品；并根據(jù)不同季節(jié)、不同的游客類型以水上交通（包括郵輪、游船）和公路（包括大巴、自駕及不同的市場需求，及時推出各類長短途主題、特車、房車）等多種交通方式相結(jié)合，可相互交替，也色專列，塑造市場熱點和品牌，擴大市場份額，提升可分段運營，提升高鐵旅游的特色化、體驗性、多樣消費層級�；�。借鑒歐洲通票模式或快客旅行方式，推出靈活

在傳統(tǒng)專列服務質(zhì)量的完善與提升方面，以游

的票價制度；推出高鐵+酒店、高鐵+景點的主題線

客投訴最多、需求最為強烈的列車餐飲服務為切

路與產(chǎn)品的多重組合模式。

入，在專列上設置一定數(shù)目的旅游團隊客人接待餐

針對鐵路站點的接駁問題，可借鑒各地的公路

廳，根據(jù)專列產(chǎn)品的檔次和類別完善相應的硬件設

客運站旅游集散中心的模式，在各高鐵車站到達層

施和點餐服務，并對服務開展統(tǒng)一培訓。

設定旅游接待站或鐵路旅游集散服務中心，完善站

（作者系該院副教授；收稿日期：2014-11-23）

點資源與旅游資源、站點/旅游資源與城市公共交通接駁服務，實現(xiàn)“零換乘”的無障礙建設；一方面規(guī)

中國郵輪旅游業(yè)：新常態(tài)與新趨勢

范站點集散服務管理，另一方面有利于規(guī)范、誠信

孫曉東地推介各地的旅游產(chǎn)品，根除鐵路站點的“牛皮癬”

上海200241）問題�？蓢L試線上線下運營相結(jié)合，將旅游集散、（華東師范大學商學院，

接駁（租車、一日游）等服務外包給相關旅游部門、

世界郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了40多年的快速發(fā)展，已經(jīng)第三方組織或企業(yè)，共同盤活市場資源，補給當前

成為現(xiàn)代旅游業(yè)中發(fā)展最迅速、經(jīng)濟效益最顯著的鐵路旅游服務的缺失。針對站點旅游集散信息服

業(yè)務之一。近年來，國際郵輪市場開始逐步“東務和平臺建設問題，鐵路部門可將此項工作交由旅

移”。隨著大量郵輪新政的推出，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)游部門，引入旅游咨詢中心的信息和智慧旅游平

展迅速，已經(jīng)成為亞洲郵輪市場的核心組成部分。臺，這是實現(xiàn)有效的旅游集散服務、實施無障礙旅

可以說，郵輪旅游業(yè)既是中國經(jīng)濟融入國際分工、游建設的關鍵。

參與國際市場的典型產(chǎn)業(yè)，又是我國服務業(yè)全面開第三，推出中國“東方快車”專列，鐵路旅游全

放的重要體現(xiàn)。在國民經(jīng)濟步入新常態(tài)后，郵輪經(jīng)球化產(chǎn)品。在鐵路運力線路和車底資源具備的基

濟符合當前我國發(fā)展方式轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)礎上，在已有的主題專列線路的基礎上，注重產(chǎn)品

化升級的時代要求，有利于構筑功能高端、門類齊設計、服務與管理的精細化、品質(zhì)化與高端化，跳出

全的現(xiàn)代服務業(yè)體系，是沿海城市打造“航運中傳統(tǒng)旅游專列“朝發(fā)夕至”“運輸功能為主”的限制，

心”，深化“海洋經(jīng)濟”和推動海洋旅游從“淺藍”到以“陸上郵輪”的理念，結(jié)合沿線旅游資源和旅游設

“深藍”的重要內(nèi)容，對于沿海城市來說，更是港口施開通突出體驗性、特色化的主題（豪華）旅游專

列。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整的重要抓手。

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