本文關(guān)鍵詞：高速鐵路對(duì)中國(guó)城市空間相互作用強(qiáng)度的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

空間相互作用及其模型和應(yīng)用

空間相互作用過程是實(shí)現(xiàn)人、貨物或者信息從來源地到達(dá)目的地移動(dòng)的過程�？臻g相互作用模型通過地理空間來表達(dá)運(yùn)輸?shù)男枨箨P(guān)系�？臻g相互作用包含廣泛的移動(dòng)，如：工作、移民、旅游使用公共設(shè)施、信息傳遞、資本、市場(chǎng)零售等領(lǐng)域的活動(dòng),國(guó)際貿(mào)易及貨運(yùn)配。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是供給與需求的循環(huán)。一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)，空間相互作用發(fā)生在運(yùn)輸費(fèi)用小的來源地與目的地之間。空間相互作用的發(fā)生依賴三個(gè)必要條件：

1供給與需求的互補(bǔ)性；

2介入時(shí)機(jī)；

3可轉(zhuǎn)移性

我們來研究和總結(jié)最近五年的相關(guān)“空間相互作用”的文獻(xiàn)。

在“旅游空間相互作用的引力模型及其應(yīng)用”筆者們即是基于威爾遜形式,目的地“吸引力”、客源地“出游力”和兩地間的“空間阻尼”作為 3 個(gè)基本解釋變量類型,構(gòu)建了一 個(gè)基礎(chǔ)的旅游引力模型,并重點(diǎn)在參數(shù)估計(jì)和模型應(yīng)用上進(jìn)行了初步探索。由于難以從整體上對(duì)模型的兩個(gè)核心參數(shù)進(jìn)行回歸估計(jì),本文首先從局部對(duì)收入彈性系數(shù)α進(jìn)行回歸估計(jì),然 后通過“口粒子模式法”和“出游量積分法”的引入和交互驗(yàn)證來確定空間阻尼系數(shù)β的合理取值。研究表明,就全國(guó)平均而言,在 21 世紀(jì)初收入彈性系數(shù)可取 0.64,而空間阻尼系數(shù)可 取0.00322,且在空間阻尼影響下,中國(guó)大陸居民國(guó)內(nèi)旅游的理論出游半徑均值約為300 km。 最后,筆者從目的地供給視角計(jì)算了中國(guó)大陸分省區(qū)的旅游吸引力,從客源地需求視角計(jì)算 了成都市到訪游客的分省預(yù)期市場(chǎng)份額,這兩個(gè)案例研究在取得一些有益發(fā)現(xiàn)的同時(shí)也表明 威爾遜型旅游引力模型具有積極的應(yīng)用潛力,值得進(jìn)一步探索。后面筆者還說旅游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可靠性和可 得性將是旅游引力模型實(shí)際應(yīng)用中必須直面的難題。

卡顯紅在“旅游產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其空間相互作用研究——以杭州國(guó)際旅游綜合體為例”文章分析了旅游產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本內(nèi)涵、 基本形態(tài)及層次結(jié)構(gòu)等。杭州國(guó)際旅游綜合體由于發(fā)展歷程 不一,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形態(tài)各有差別,筆者對(duì)杭州國(guó)際旅游綜合體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形態(tài)進(jìn)行了劃分,有助于我們認(rèn)識(shí)不同杭州國(guó)際旅游綜合體的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)及其形成的影響因素。筆者對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的空間相互作用進(jìn)行了三個(gè)層次的劃 分及分析,并以杭州國(guó)際旅游綜合體為實(shí)證研究案例,對(duì)旅 游產(chǎn)業(yè)集群空間相互作用的基本體系及作用方式與路徑進(jìn)行了論證。相關(guān)研究有助于認(rèn)識(shí)杭州國(guó)際旅游綜合體作為一種旅游產(chǎn)業(yè)集群,其內(nèi)部各相關(guān)利益群體之間的相互關(guān)系及作用機(jī)理;有助于探尋如何對(duì)杭州國(guó)際旅游綜合體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)控;有助于探尋杭州國(guó)際旅游綜合體的開發(fā)與建設(shè)中采取哪些措施來使各相關(guān)利益群體之間的空間相互作用力達(dá)到最佳。

王姣娥等在“高速鐵路對(duì)中國(guó)城市空間相互作用強(qiáng)度的影響”使用引力模型來預(yù)測(cè)區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)度。經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型既能反映經(jīng)濟(jì)中心城市對(duì)周圍地區(qū)的輻射能力,也能反映周圍地區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)中心輻射能力的接受程度。由于經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度表示的是兩個(gè)城市之間的空間相互作用,衡量的對(duì)象為城市對(duì)。因此,筆者還設(shè)計(jì)了城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量,該指標(biāo)為每個(gè)城市與其余 336 個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度之和,可以反映每個(gè)城市與其他所有城市空間相互作用的總和。

在 “近20年珠三角城市群城市空間相互作用時(shí)空演變”中筆者利用改進(jìn)的引力模型和潛力模型來從地級(jí)市和縣域兩個(gè)空間尺度分析近20年珠三角地區(qū)城市間相互作用的時(shí)空演變.“滇中城市群經(jīng)濟(jì)空間相互作用初探”文章里面筆者運(yùn)用可達(dá)性系數(shù)對(duì)空間相互作用的引力模型進(jìn)行修正，再根據(jù)修正后的模型對(duì)滇中 4 市的經(jīng)濟(jì)空間相互作用進(jìn)行測(cè)度與影響因素分析,以此為滇中城市群規(guī)劃的提出及建設(shè)提供理論依據(jù)。

謝京辭和張雅麗實(shí)行了青島和日照港物流空間相互作用研究。筆者強(qiáng)調(diào)由于港口物流空間體系與天體系統(tǒng)存在明顯不同， 所以廣義的引力模型并不能直接應(yīng)用于港口物流空間相互作用大小的計(jì)算。港口作為重要的物流節(jié)點(diǎn)以及所形成的港口物流空間對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。筆者利用引入 時(shí)

滯參數(shù)后的引力模型，選擇港口貨物吞吐量和城市 GDP 為 “質(zhì)量”指標(biāo)定量研究?jī)筛畚锪骺臻g的相互作用。 通過對(duì)青島和日照港物流空間的實(shí)證分析，解釋兩港物流空間相互作用的機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn): 1) 青島港對(duì)日照港 的影響先于日照港對(duì)青島港的影響。2) 青島和日照港的空間相互作用的有效時(shí)滯為 3 － 6 年左右。3) 比較港口 貨物吞吐量和城市 GDP 為 “質(zhì)量”指標(biāo)得出的相關(guān)系數(shù)大小，發(fā)現(xiàn)青島港物流空間對(duì)于日照港物流空間的作用 更多的是體現(xiàn)在港口貨物吞吐量，而不是 GDP 上; 相反，日照港對(duì)青島港物流空間的作用主要體現(xiàn)在城市 GDP 的拉動(dòng)上。

關(guān)偉和周忻桐分析了遼中南城市群2002—2011年這10年間 空間相互作用的時(shí)空演變時(shí)，利用了改進(jìn)引力模型。由于水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸在遼中南城市群各城市間并不完全存在，而鐵路又主要承擔(dān)長(zhǎng)距離 運(yùn)輸，遼中南城市群大量的運(yùn)輸是由公路承擔(dān)的， 因此筆者根據(jù)《中國(guó)高速公路及城鄉(xiāng)公路網(wǎng)地圖集》以及各城市公路里程表的查詢結(jié)果作為城市間最短交通距離，即Dij。筆者將采用可達(dá)性系數(shù)以及產(chǎn)業(yè)專業(yè)化系數(shù)來修正引力模型，以期能更準(zhǔn)確合理地體現(xiàn)城市間的空間相互作用強(qiáng)度。遼中南城市群空間相互作用強(qiáng)度總體上呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中沈陽與城市群內(nèi) 其它城市間的空間相互作用強(qiáng)度普遍較高，充分體現(xiàn)了沈陽的中心城市地位，但近10年來也存在波動(dòng)下降的趨勢(shì)； 大連與大多數(shù)城市的空間相互作用強(qiáng)度處于中等強(qiáng)度以下且有漸弱的趨勢(shì)，未能充分發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用；其他城市之間，除了遼陽與鞍山聯(lián)系強(qiáng)度較大外均處于較低水平且波動(dòng)較小。潛力值的空間分異和空間輻射能力的特征及演 變規(guī)律比較明顯，近10年來呈現(xiàn)出普遍遞減的趨勢(shì)；沈陽、鞍山、撫順潛力值一直穩(wěn)居前3位但變動(dòng)幅度較大，輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)，其中鞍山漸漸呈現(xiàn)出明顯的對(duì)外輻射作用，成為繼沈陽之后新的輻射中心。

在“基于空間相互作用視角的城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化” 中筆者考慮到空間因素對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，將空間相互作用模型與空間偏離—份額模型相結(jié)合，構(gòu)建城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析的基本框架，并對(duì)武漢城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn)行定量診斷。研究發(fā)現(xiàn)：2000—2010年，除武漢、黃石、鄂州3 市具有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)外，武漢城市群其余6個(gè)城市均未形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理；部分城市尚不能充 分利用其他城市發(fā)展帶來的積極影響，未形成

空間競(jìng)爭(zhēng)力凈效應(yīng)；大部分城市還未能從群域產(chǎn)業(yè)重組和專業(yè)化分工中獲取足夠多的效.

在“基于引力和場(chǎng)強(qiáng)模型的干旱內(nèi)陸河流域城鄉(xiāng)體系相互作用及空間表達(dá)”文章中筆者對(duì)引力模型做一下改進(jìn)因?yàn)槌青l(xiāng)間的引力是沿著不斷發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)傳播的。城鄉(xiāng)間可能出現(xiàn)多種不同等級(jí)的公路連接，由于公路等級(jí)組合不同，相同的城鄉(xiāng)交通距離實(shí)際通 行能力差異很大。城鎮(zhèn)距離摩擦指數(shù) b 反映城鄉(xiāng)間的交通類型與實(shí)際運(yùn)輸能力。一般情況下，道路等級(jí)越高，距離摩擦 指數(shù)越低，因此，可根據(jù)道路等級(jí)對(duì)距離摩擦指數(shù)賦相應(yīng)值。針對(duì)城鄉(xiāng)間不同等級(jí)公路的實(shí)際組合情況， 分段計(jì)算城鄉(xiāng)間不同道路的距離摩擦指數(shù)。筆者還利用改進(jìn)的場(chǎng)強(qiáng)模型。理論場(chǎng)強(qiáng)模型假設(shè)研究區(qū)域是均質(zhì)的，即區(qū)域內(nèi)任意一點(diǎn)來自中心城鎮(zhèn)輻射的機(jī)會(huì)均等。而在實(shí)際 情況下，城鎮(zhèn)的輻射會(huì)因坡度、道路通達(dá)度、行政邊界的障礙快速衰減，甚至阻斷，也會(huì)因高速公路等快速 通道的建設(shè)而沿某方向迅速增強(qiáng)。因此城鎮(zhèn)對(duì)區(qū)域內(nèi)任意一點(diǎn)的輻射并不隨空間直線距離簡(jiǎn)單平滑遞 減。而是選擇阻力最小的方向和路徑傳播。對(duì)于距某城鎮(zhèn)同等直線距離的點(diǎn)因阻力不同所接受的輻射量 也存在差異。基于此，引入成本加權(quán)( Cost Weighted Distance) 的概念取代公式中的空間直線距離 Dik，以改進(jìn)理論場(chǎng)強(qiáng)模型。基于引力和場(chǎng)強(qiáng)模型空間相互作用理論，借助 GIS 技術(shù)對(duì)引力和場(chǎng)強(qiáng)模型做相應(yīng)改進(jìn)，，在對(duì)空間相互 作用的分析中引入道路距離摩擦指數(shù)和成本加權(quán)距離的概念，對(duì)城鄉(xiāng)之間，城鎮(zhèn)與區(qū)域之間相互作用做定量分析直觀的反映城鎮(zhèn)在空間上的聯(lián)系和組合特征。這對(duì)把握城鄉(xiāng)體系現(xiàn)狀特征，預(yù)測(cè)城鄉(xiāng)體系發(fā)展趨勢(shì)有一定實(shí)用價(jià)值。同時(shí)，研究也存在一些問題有待解決，如文中將石羊河流域 7 個(gè)城鎮(zhèn)作為封閉系統(tǒng)， 未考慮其城鄉(xiāng)體系與周邊縣、市的物質(zhì)、能量交換。另外，城鎮(zhèn)輻射場(chǎng)強(qiáng)模型需進(jìn)一步擴(kuò)充，應(yīng)對(duì)城鄉(xiāng)間的 信息聯(lián)系方向、歷史沿革等影響因素進(jìn)行量化，納入場(chǎng)強(qiáng)模型中。還可結(jié)合歷史數(shù)據(jù),研究區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)空間聯(lián)系和空間組合的時(shí)空演變，總結(jié)城鄉(xiāng)體系時(shí)空變化規(guī)律,為規(guī)劃決策提供科學(xué)依據(jù)。

在“我國(guó)五大海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)域空間相互作用的測(cè)算”筆者助于主成分分析和拓展的引力模型對(duì)中國(guó)五大海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)——環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、海峽西岸

  本文關(guān)鍵詞：高速鐵路對(duì)中國(guó)城市空間相互作用強(qiáng)度的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。