本文關(guān)鍵詞：江蘇省民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性及其服務(wù)能力評(píng)價(jià)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

DOI:10.13249/j.cnki.sgs.2010.04.026

第30卷第4期2010年08月

SCIENTIAGEOGRAPHICASINICA

地理科學(xué)

Vol．30No．4Aug．，2010

江蘇省民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性及其服務(wù)能力評(píng)價(jià)

112

姜海寧，谷人旭，陸玉麒，靳

誠(chéng)

2

（1．華東師范大學(xué)資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，上海200062；2．南京師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院，江蘇南京210046）摘要：為了定量地研究江蘇省民用機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性及其服務(wù)能力，首先基于江蘇省的公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和最短時(shí)間路“7+2”徑選擇算法，運(yùn)用ArcGIS的SpatialAnalyst模塊功能對(duì)江蘇省民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性進(jìn)行實(shí)證研究，對(duì)民用機(jī)江蘇省7個(gè)民用機(jī)場(chǎng)整體可達(dá)性較好，在地域分布上呈現(xiàn)以民用機(jī)場(chǎng)形成前后的可達(dá)性進(jìn)行分析。結(jié)果表明，

場(chǎng)為中心的圈層空間結(jié)構(gòu)。目前88．5%的區(qū)域的機(jī)場(chǎng)可達(dá)性在1．5h之內(nèi)，但其內(nèi)部差異比較明顯，蘇南地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性較好，而蘇北地區(qū)由于內(nèi)陸腹地機(jī)場(chǎng)尚屬空白，其可達(dá)性較差，且服務(wù)范圍呈現(xiàn)南大北小的規(guī)；“7+2”律民用機(jī)場(chǎng)極大地改善了蘇北內(nèi)陸腹地的機(jī)場(chǎng)可達(dá)性，服務(wù)范圍也均發(fā)生不同程度的縮小，而可達(dá)性較“7+2”好的區(qū)域比例明顯增加，較差的區(qū)域比例均趨于下降；最后近似測(cè)算民用機(jī)場(chǎng)的服務(wù)能力并進(jìn)行分級(jí)，并從經(jīng)濟(jì)和可達(dá)性兩方面對(duì)不同等級(jí)服務(wù)能力的機(jī)場(chǎng)存在的問題和不足進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施。關(guān)

鍵

詞：可達(dá)性；服務(wù)能力；民用機(jī)場(chǎng)；江蘇省

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1000－0690（2010）04－0521－08

中圖分類號(hào)：F562．3

根據(jù)世界民航組織統(tǒng)計(jì)，從年旅客吞吐量來

2003年世界航空客運(yùn)總量已達(dá)到35億人次；看，

［1］同時(shí)，預(yù)測(cè)未來以每年5%的速度增加。民用機(jī)場(chǎng)作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要的組成部分，其

使可達(dá)性概念與方法均得到進(jìn)一步拓展。目前基于可達(dá)性的公共基礎(chǔ)設(shè)施的研究日趨具體化與多

樣化，如國(guó)內(nèi)的尹海偉、程昌秀、宋炳良和靳誠(chéng)分別地鐵、港口和旅游景區(qū)等公共基礎(chǔ)設(shè)對(duì)綠地景觀、

［7～10］

施的可達(dá)性進(jìn)行研究以及吳建軍、宋正娜、張莉和林康等通過不同的測(cè)算指標(biāo)與方法對(duì)公共醫(yī)

［11～14］

療服務(wù)設(shè)施的可達(dá)性進(jìn)行研究等。目前江蘇省的南京、無錫、常州、南通、徐州、鹽城和連云港市共分布7個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，簡(jiǎn)稱“7機(jī)，場(chǎng)”隨著淮安機(jī)場(chǎng)與揚(yáng)州機(jī)場(chǎng)的陸續(xù)投資建設(shè)，

“7+2”江蘇省將形成的機(jī)場(chǎng)格局。盡管其整體可達(dá)性水平得到很大提升，但是機(jī)場(chǎng)空間分布的合理性以及未來經(jīng)濟(jì)效益如何等問題就成了下一步關(guān)

注的焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外關(guān)于機(jī)場(chǎng)可達(dá)性的研究相對(duì)較

［15，16］

少，國(guó)外有Humphreys等研究英國(guó)機(jī)場(chǎng)的可

［17］

達(dá)性和區(qū)域機(jī)場(chǎng)規(guī)劃；Feighan等從不同空間尺

空間布局合理性以及可達(dá)性的優(yōu)劣直接影響到居民出行的機(jī)會(huì)和便捷程度�？蛇_(dá)性，簡(jiǎn)單地說，指

［2］

從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的容易程度。1959年，Hansen首次提出可達(dá)性概念，將其定義為交通

網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)相互作用的機(jī)會(huì)大小

［3］

�？蛇_(dá)性反

映了服務(wù)區(qū)位和人口對(duì)服務(wù)需求之間的聯(lián)系，是研究一定空間范圍內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施區(qū)位配置合理性的重要評(píng)價(jià)因子�？蛇_(dá)性作為一個(gè)概念，廣泛地應(yīng)用于交通規(guī)劃、城市規(guī)劃和地理學(xué)領(lǐng)域，作為度量交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的有效指標(biāo)，也是評(píng)價(jià)區(qū)域（或地點(diǎn)）取得發(fā)展機(jī)會(huì)和控制市場(chǎng)能力的有效因素

［4］

之一，因而成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)內(nèi)容。近年來，，越來越多的學(xué)者把可達(dá)性概念引入到公共基礎(chǔ)設(shè)施的研究之中，主要集中在醫(yī)療設(shè)施、港口、綠地景觀、車站、學(xué)校、地鐵、旅游景點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域。國(guó)外學(xué)者M(jìn)artin用可達(dá)性概念研究基礎(chǔ)設(shè)施的服，而王松濤對(duì)北京市中心城的公共服務(wù)

［6］

設(shè)施可達(dá)性及其對(duì)新建住房?jī)r(jià)格的影響，從而務(wù)情況

［5］

度比較歐洲機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性，而目前國(guó)內(nèi)僅應(yīng)習(xí)文和徐濤基于可達(dá)性的角度來分別研究大型樞紐機(jī)場(chǎng)

［18，19］

�？臻g公平性包括空間與民用機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性

可達(dá)性與空間可用性兩層含義，并且兩者對(duì)公共基

［14］

礎(chǔ)設(shè)施的空間公平性起著同等重要的作用。上述研究主要強(qiáng)調(diào)區(qū)域內(nèi)任意一點(diǎn)到達(dá)最近的公共

收稿日期：2010－01－06；修訂日期：2010－02－23

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（70573053）和上海重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)資助項(xiàng)目（人文地理）（B410）資助作者簡(jiǎn)介：姜海寧（1982－），男，江蘇徐州人，博士研究生，主要研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)與企業(yè)地理。E－mail：jhn841263@163．com

基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)間距離，而忽略或者沒有定量對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施本身的服務(wù)承載力與服務(wù)有效性進(jìn)行分析。本文主要運(yùn)用ArcGIS的空間分析功能，從空間可達(dá)性與空間可用性兩方面來綜合分析江蘇省“7+2”民用機(jī)場(chǎng)格局形成前后的可達(dá)性、服務(wù)范圍的變化情況及其服務(wù)能力分級(jí)優(yōu)化，從而為合理進(jìn)行機(jī)場(chǎng)空間分布、提高民航發(fā)展效率以及促進(jìn)民航運(yùn)輸均衡發(fā)展等提供一定的理論依據(jù)。

務(wù)范圍圖，從而更加直觀地表達(dá)江蘇省民用機(jī)場(chǎng)的

可達(dá)性，然后對(duì)其服務(wù)能力進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià)�？蛇_(dá)性首測(cè)算的主要步驟為：①為了確保測(cè)算的精確性，

這對(duì)于先把江蘇省劃分為邊長(zhǎng)為1000m的網(wǎng)格，

2

整個(gè)江蘇省面積（10．26萬km）已經(jīng)非常小，其內(nèi)部可達(dá)性差異可以忽略不計(jì)。將落在區(qū)域外的網(wǎng)

格設(shè)為無效網(wǎng)格，落在阻隔區(qū)域（如河流、水庫、高山等無法通行的區(qū)域視為阻隔區(qū)域）內(nèi)的網(wǎng)格設(shè)

［10］

為阻隔網(wǎng)格，其他網(wǎng)格設(shè)置為有效網(wǎng)格。江蘇省被劃分為102301個(gè)單元，其中有效網(wǎng)格94930

1

1．1

研究方法

民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)與處理方法借鑒靳誠(chéng)

［10］

對(duì)旅游景區(qū)可達(dá)性評(píng)價(jià)方法，用

Ai作為區(qū)域內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，即：

Ai=min（Mj，Tij）

（1）

i為區(qū)域內(nèi)任意一點(diǎn)，Tij為區(qū)域中點(diǎn)i通式（1）中，

過交通網(wǎng)絡(luò)中通行時(shí)間最短的路線到達(dá)民用機(jī)場(chǎng)j的通行時(shí)間，Mj為民用機(jī)場(chǎng)j的權(quán)重，如果僅研究交通可達(dá)性可設(shè)為常數(shù)1，Ai為區(qū)域內(nèi)點(diǎn)i的民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性。

本文以江蘇省1∶25萬基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)中的道路網(wǎng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，主要采用ArcGIS軟件中的SpatialAnalyst功能進(jìn)行民用機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性測(cè)算與分析，并生成區(qū)域內(nèi)各點(diǎn)至民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性及其服

表1

Table1

道路等級(jí)速度（km/h）

高速公路120

國(guó)道75

個(gè)，阻隔網(wǎng)格7371個(gè)。②根據(jù)《中華人民共和國(guó)

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB－2003）》規(guī)定的公路設(shè)計(jì)速度，結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況，確定各級(jí)公路的行車

系統(tǒng)賦予速度（表1）。對(duì)于無等級(jí)公路的區(qū)域，15km/h的默認(rèn)速度，而當(dāng)一個(gè)柵格內(nèi)同時(shí)有不同等級(jí)道路通過時(shí)，其速度以高級(jí)別道路的行車速度

為準(zhǔn)。③高速公路并非完全開放，即高速公路周邊區(qū)域不一定通過網(wǎng)格即可能享受到其便捷服務(wù)，而只有高速公路的互通口位置才與周邊地區(qū)發(fā)生聯(lián)系，這對(duì)民用機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性也才有意義。本文參考張莉所采用的修正方法

［20］

。所有數(shù)據(jù)主要來源

于江蘇統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站公布的《2009年江蘇統(tǒng)計(jì)

［21］

年鑒》。

江蘇省道路網(wǎng)的構(gòu)成與速度

省道60

城市主干道

40

縣鄉(xiāng)道30

過江汽渡

4

默認(rèn)值15

ConstitutionandvelocityoftheroadnetworkinJiangsuProvince

1．2

民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)與處理方法

ArcGIS能夠?qū)?個(gè)或2個(gè)以上的柵格數(shù)據(jù)對(duì)前者主要通航10個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而后者以通航港澳地區(qū)為主，加之江蘇省國(guó)際機(jī)場(chǎng)資源的稀缺性，因此國(guó)際機(jī)場(chǎng)客源需求必然向其他機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍進(jìn)行擴(kuò)散，即還能吸引其他機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍的客源，因此，本文將南京機(jī)場(chǎng)與無錫機(jī)場(chǎng)的權(quán)重t分別置為2與1．5，其他民用機(jī)場(chǎng)均設(shè)置為1。

應(yīng)單元之間進(jìn)行算術(shù)計(jì)算功能，則江蘇省民用機(jī)場(chǎng)

服務(wù)能力的表達(dá)式為：Si=（Pi+Qi+Li+m×Ii）×t×h×n，式中，Si為i機(jī)場(chǎng)的服務(wù)能力，Pi、Qi、Li和Ii分別代表i機(jī)場(chǎng)有效服務(wù)范圍內(nèi)的GDP、每個(gè)柵格賦予的人口數(shù)、人均GDP和人均可支配收入（均為標(biāo)準(zhǔn)化以后的數(shù)據(jù)）；h代表民用機(jī)m和場(chǎng)等級(jí)；n為i機(jī)場(chǎng)有效服務(wù)范圍內(nèi)的柵格數(shù)，

t分別代表人均可支配收入與是否為國(guó)際機(jī)場(chǎng)的Ii對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力權(quán)重�？紤]在有效服務(wù)范圍內(nèi)，

Qi與Li要更大和更直接些，的影響要比Pi、因此，4D和本文將m權(quán)重置為2；將民用機(jī)場(chǎng)等級(jí)4C、

4E分別賦值1、1．5和2；考慮到南京機(jī)場(chǎng)是江蘇省唯一的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，無錫機(jī)場(chǎng)也正向國(guó)際機(jī)場(chǎng)邁進(jìn)，

2

2．1

江蘇省民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性變化分析

民用機(jī)場(chǎng)空間可達(dá)性變化

首先，將江蘇省民用機(jī)場(chǎng)作為擴(kuò)散源點(diǎn)，并通

過計(jì)算各源點(diǎn)通過交通網(wǎng)絡(luò)到達(dá)江蘇省區(qū)域的平

“7”均通達(dá)時(shí)間，這樣便可得到機(jī)場(chǎng)和“7+2”機(jī)場(chǎng)可達(dá)性擴(kuò)散變化圖，從而更好、直觀地表達(dá)江蘇省

“7+2”民用機(jī)場(chǎng)形成前后可達(dá)性變化狀況（見圖1）。

圖1

Fig．1

“7”“7+2”江蘇省機(jī)場(chǎng)（a）和機(jī)場(chǎng)（b）可達(dá)性擴(kuò)散圖

Diffusionfigureofaccessibilityof“7”airport（a）and“7+2”airport（b）inJiangsuProvince

江蘇省民用機(jī)場(chǎng)整體可達(dá)性較好，在地域分布

7”上呈現(xiàn)以民用機(jī)場(chǎng)為中心的圈層空間結(jié)構(gòu)，在“機(jī)場(chǎng)格局中，分別有88．52%與97．14%的區(qū)域可

達(dá)性在1．5h和2h之內(nèi)。從空間分布上看，除了太湖周邊極小區(qū)域外，蘇南地區(qū)憑借發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)蘇南5個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)可達(dá)性在1h以內(nèi)，而蘇中的揚(yáng)州與泰州僅靠南通機(jī)場(chǎng)，其服務(wù)范圍的覆蓋率明顯不足。蘇北盡管有3個(gè)機(jī)場(chǎng)，但均處于地理位置邊緣，江蘇內(nèi)陸腹地機(jī)場(chǎng)尚屬空白�；窗�、宿遷和揚(yáng)州的機(jī)場(chǎng)可達(dá)性基本要超過1h，高郵湖與洪澤湖周圍區(qū)域和豐縣北部區(qū)域更差，均超過1．5h，而其他一些機(jī)場(chǎng)可達(dá)性較差區(qū)域主要分布在鹽城沿海及啟東市等，不過這些均是零星分

面積較小。而“7+2”民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性較以前布，

有了明顯提高，尤其是江蘇內(nèi)陸腹地的機(jī)場(chǎng)可達(dá)性較差區(qū)域面積驟減，大部分區(qū)域的機(jī)場(chǎng)可達(dá)性達(dá)1h以內(nèi)，而機(jī)場(chǎng)可達(dá)性較差的區(qū)域依然分布在徐州北部豐縣和洪澤湖沿岸地區(qū)；且新增的2個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì)蘇南、徐州以及其沿海周邊機(jī)場(chǎng)可達(dá)性較差地區(qū)幾乎沒有影響。

為了進(jìn)一步理解江蘇省民用機(jī)場(chǎng)空間分布的公平性，以0．3h為間隔，將其可達(dá)性劃分為9個(gè)等時(shí)段來分析其空間可達(dá)性的分布頻率和累計(jì)頻

0．3～0．6h、0．6～0．9h、0．9～率。即：0～0．3h，

1．2～1．5h、1．5～1．8h、1．8～2．1h、2．1～1．2h、

2．4h、2．4～2．85h（2．61h）（圖2）

。

圖2

Fig．2

“7”“7+2”江蘇省機(jī)場(chǎng)（a）和機(jī)場(chǎng)（b）空間可達(dá)性時(shí)間分布

Temporaldistributionofspatialaccessibilityof“7”airport（a）and“7+2”airport（b）inJiangsuProvince

從空間分布頻率和累計(jì)頻率的曲線變化來看，

“7機(jī)場(chǎng)”“7+2機(jī)場(chǎng)”盡管江蘇省與可達(dá)性的空間分布頻率隨著時(shí)間的推移在數(shù)量上均呈現(xiàn)先上升

后下降的趨勢(shì)，但是可達(dá)性較好區(qū)域面積劇增，而較差區(qū)域面積驟減，整體可達(dá)性有了很大提高。對(duì)“7”于機(jī)場(chǎng)，江蘇省一半以上區(qū)域的機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性

98．00%的區(qū)域在2．1h以內(nèi)；0．6～在0．9h以內(nèi)，

0．9h與0．9～1．2h這兩個(gè)時(shí)段分布比較廣泛，而可達(dá)性相對(duì)較差地區(qū)分布較少，其中2．1h以上地

2．4h以上的不足0．5%；江蘇省“7+區(qū)僅占2%，

2”民用機(jī)場(chǎng)整體可達(dá)性較以前得到明顯的改善，可達(dá)性時(shí)間較小時(shí)段區(qū)域均比以前有不同程度的

增長(zhǎng)。0．9h與2．1h以內(nèi)的區(qū)域面積分別增至江蘇省的65．17%和99．50%；同樣在0．6～0．9h這個(gè)增至34．74%；而可達(dá)性相對(duì)較差時(shí)段分布最廣泛，

其中的地區(qū)分布相對(duì)于以前均有不同程度的下降，2．1h以上地區(qū)僅占0．5%，2．4h以上僅0．06%。2．2

民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍變化

在可達(dá)性研究的基礎(chǔ)上去除江蘇省無效區(qū)域，

然后再對(duì)其服務(wù)范圍進(jìn)行劃分。劃分的標(biāo)準(zhǔn)是區(qū)域內(nèi)一點(diǎn)到某機(jī)場(chǎng)的時(shí)間小于該點(diǎn)到任何其他機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，那么該點(diǎn)就屬于該機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍，而將該機(jī)場(chǎng)周邊這樣一系列連續(xù)的點(diǎn)組成的面域就是該機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍。通過計(jì)算江蘇省內(nèi)各點(diǎn)到“7”達(dá)機(jī)場(chǎng)的最短時(shí)間，從而劃分出機(jī)場(chǎng)與“7+2”

機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍（圖3）。

江蘇省民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍在地域上整體均表現(xiàn)為南小北大的規(guī)律，即蘇南民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍普這與機(jī)場(chǎng)分布密度、長(zhǎng)江阻隔和遍比蘇北的要小，

但隨著“7+2”機(jī)場(chǎng)格局的機(jī)場(chǎng)區(qū)位等因素有關(guān)，

形成，此差異有所減小，機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍與其所在城

市范圍的擬合度也明顯提高，但不一致性依然存在，尤其淮安機(jī)場(chǎng)與揚(yáng)州機(jī)場(chǎng)最明顯。在“7”機(jī)場(chǎng)中，由于江陰大橋和蘇通大橋的通車，常州機(jī)場(chǎng)與南通機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍均跨越長(zhǎng)江；鹽城機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍最大，并延伸至泰州、揚(yáng)州和淮安；徐州機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍向南延伸至宿遷，而新沂至連云港機(jī)場(chǎng)更便捷，同時(shí)，連云港服務(wù)范圍還包括宿遷和淮安部分區(qū)域；絕大部分蘇州市屬于無錫機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍，而

而在“7+2”

機(jī)場(chǎng)格局宜興至常州機(jī)場(chǎng)更便捷。

圖3

Fig．3

“7”“7+2”江蘇省機(jī)場(chǎng)（a）和機(jī)場(chǎng)（b）服務(wù)范圍

Servicerangeof“7”airport（a）and“7+2”airport（b）inJiangsuProvince

中，淮安機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍主要宿遷和淮安，而揚(yáng)州機(jī)

場(chǎng)服務(wù)范圍主要包括揚(yáng)州和泰州，其可達(dá)性也均得這剛好實(shí)現(xiàn)最初“7+2”民用機(jī)場(chǎng)建到明顯改善，

設(shè)初衷；鹽城機(jī)場(chǎng)和連云港機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍轉(zhuǎn)向主要為本市服務(wù)；徐州機(jī)場(chǎng)和南通民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍變化較小，且后者原延伸至泰州的服務(wù)范圍現(xiàn)將改由揚(yáng)州機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)；絕大部分蘇州依然屬于無錫機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍；南京六合區(qū)將由南京機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍變?yōu)閾P(yáng)州機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍；常州機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍也退出長(zhǎng)江以北區(qū)域；除了無錫機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍沒有產(chǎn)生影響外，其他原來的6個(gè)機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍均發(fā)生不同程度的縮小，其中鹽城機(jī)場(chǎng)和常州機(jī)場(chǎng)影響較大，南通機(jī)場(chǎng)影響最小，僅6．80%。

外出旅客是民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)的主體，因此測(cè)算民用機(jī)場(chǎng)的服務(wù)人口具有重要意義。盡管江蘇省民

但考用機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍與其所在城市范圍均不一致，

慮到其服務(wù)范圍還是以其所在城市為主，因此近似機(jī)場(chǎng)所在城市及其服務(wù)范圍內(nèi)的人口為均地認(rèn)為，

2

勻分布，并以機(jī)場(chǎng)所在城市1km（1個(gè)柵格面積）的人口數(shù)來替代其服務(wù)范圍內(nèi)1個(gè)柵格人口數(shù)，并結(jié)合其服務(wù)范圍有效柵格數(shù)來測(cè)算其服務(wù)人口。結(jié)果表明（表2），江蘇省民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)人口差異相對(duì)服務(wù)范圍明顯減小，其中服務(wù)人口最多的徐州機(jī)場(chǎng)是其最小的無錫機(jī)場(chǎng)的2倍。服務(wù)人口大于900萬的有5個(gè)，其中蘇南與蘇中各1個(gè)，蘇北3個(gè)。這依然與機(jī)場(chǎng)分布密度、長(zhǎng)江阻隔和機(jī)場(chǎng)區(qū)位等因素有關(guān)。

2．3江蘇周邊省市機(jī)場(chǎng)對(duì)江蘇省機(jī)場(chǎng)可達(dá)性的影響

上述僅基于江蘇省來研究機(jī)場(chǎng)可達(dá)性，而忽略

表2

Table2

江蘇省民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍與服務(wù)人口

“7”機(jī)場(chǎng)

“7+2”機(jī)場(chǎng)

2

ServicerangeandservicepopulationofcivilairportsinJiangsuProvince

服務(wù)范圍（km）919172831335210120242811594214753

服務(wù)人口（萬人）

861．80702．351088．20969．031206．961332．44948．581158413705

服務(wù)范圍（km2）

801472838101943214417124949892801．92726．61

服務(wù)人口（萬人）

751．44702．35660．24903．15687．881044．26636．03

民用機(jī)場(chǎng)

南京祿口機(jī)場(chǎng)無錫碩放機(jī)場(chǎng)常州奔牛機(jī)場(chǎng)南通興東機(jī)場(chǎng)鹽城南洋機(jī)場(chǎng)徐州觀音機(jī)場(chǎng)

連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)蘇中江都機(jī)場(chǎng)淮安漣水機(jī)場(chǎng)

等級(jí)4E4D4D4C4C4D4D4C4C

注：民用機(jī)場(chǎng)等級(jí)用兩部分組成的編碼來表示，其中數(shù)字表示所需飛機(jī)場(chǎng)地長(zhǎng)度，而字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度，江蘇省民用機(jī)場(chǎng)等級(jí)的數(shù)據(jù)見中國(guó)民用航空局及江蘇省交通廳網(wǎng)站。

其周邊安徽、上海等省市機(jī)場(chǎng)的影響。因機(jī)場(chǎng)區(qū)位與交通因素影響，徐州機(jī)場(chǎng)與南京機(jī)場(chǎng)的0．5h等時(shí)圈已跨至安徽�。▓D4a）以及上海虹橋機(jī)場(chǎng)，也是蘇州部分地區(qū)最便捷的機(jī)場(chǎng)，從而導(dǎo)致南京機(jī)場(chǎng)與徐州機(jī)場(chǎng)測(cè)算的服務(wù)范圍比實(shí)際偏小，而使無錫機(jī)場(chǎng)比實(shí)際有所偏大。以上海虹橋機(jī)場(chǎng)影響為例，蘇州與上海交界（昆山最明顯）的部分區(qū)域至虹橋機(jī)場(chǎng)小于0．5h，即相對(duì)無錫機(jī)場(chǎng)要更加便捷（圖4a）。因虹橋機(jī)場(chǎng)影響，無錫機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍由原

22來的7283km縮小為5855km，縮小率達(dá)到了19．61%�？梢�，蘇州處于無錫機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)等

力，鑒于篇幅限制，在此不再贅述。

3江蘇省“7+2”民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力

分級(jí)與評(píng)價(jià)

為了評(píng)價(jià)民用機(jī)場(chǎng)的服務(wù)能力，首先要明確有效服務(wù)范圍的含義。A機(jī)場(chǎng)有效服務(wù)范圍就是在A機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍內(nèi)一點(diǎn)到該機(jī)場(chǎng)的時(shí)間可達(dá)性小于所設(shè)置的時(shí)間閥值，那么該點(diǎn)就屬于該機(jī)場(chǎng)的有效服務(wù)范圍，而將該機(jī)場(chǎng)周邊這樣一系列連續(xù)的點(diǎn)組成的面域就是該機(jī)場(chǎng)的有效服務(wù)范圍。根據(jù)民

［22］

航旅客抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，距離機(jī)場(chǎng)50km和100km范圍內(nèi)的旅客對(duì)航空服務(wù)便捷度分別感覺良好

更遠(yuǎn)的則感覺不便；中國(guó)民航總局也將距和一般，

離機(jī)場(chǎng)1．5h交通旅行所覆蓋的范圍作為航空運(yùn)

輸服務(wù)的有效服務(wù)范圍。因此，本文選擇1．5h作為時(shí)間閾值，并結(jié)合上海2個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì)“7+2”機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍的影響以及人口、經(jīng)濟(jì)、是否國(guó)際機(jī)場(chǎng)和等級(jí)等因素來評(píng)價(jià)其服務(wù)能力

。

服務(wù)范圍之中，除太湖無效區(qū)域以后，其機(jī)場(chǎng)可達(dá)

這也是當(dāng)初中央政府未允許蘇州性均在1h以內(nèi)，

建設(shè)機(jī)場(chǎng)的重要原因之一。當(dāng)然，該分析單純從可

達(dá)性角度來探討機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍，沒有考慮到經(jīng)濟(jì)、機(jī)場(chǎng)級(jí)別和是否國(guó)際機(jī)場(chǎng)等因素的影響。為了測(cè)算的精確性，本文將同樣考慮上海兩機(jī)場(chǎng)對(duì)“7+2”機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍影響的情況下來測(cè)算其服務(wù)能

圖4

Fig．4

上海與江蘇的民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性擴(kuò)散圖（a）與服務(wù)范圍（b）

Diffusionfigureofaccessibility（a）andservicerange（b）ofcivilairportsinShanghaiandJiangsu

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  本文關(guān)鍵詞：江蘇省民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性及其服務(wù)能力評(píng)價(jià)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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