本文選題：“海上絲綢之路”　切入點(diǎn)：設(shè)施聯(lián)通　出處：《現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系》2017年07期

【摘要】：以港口建設(shè)為核心的海上互聯(lián)互通是"海上絲綢之路"建設(shè)的重點(diǎn)環(huán)節(jié),這一建設(shè)進(jìn)程在印度洋區(qū)域尤為重要。印度洋區(qū)域港口發(fā)展相對(duì)滯后,中國(guó)的港建產(chǎn)能及現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)將為該區(qū)域港口聯(lián)通提供有力支持。目前區(qū)域內(nèi)外大國(guó)對(duì)印度洋港口建設(shè)的關(guān)注度不斷上升。在該區(qū)域建設(shè)、投資與運(yùn)營(yíng)港口的進(jìn)程中,中國(guó)面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素主要有地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、東道國(guó)政治與政策風(fēng)險(xiǎn)、區(qū)域性非傳統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)需在項(xiàng)目層面、雙邊層面和區(qū)域?qū)用?采取措施規(guī)避、降低和化解風(fēng)險(xiǎn)因素,以保障"海上絲綢之路"印度洋沿線海上互通的順利推進(jìn)。
[Abstract]:Maritime interoperability with port construction as the core is the key part of Maritime Silk Road construction, the construction process of the India Ocean region is particularly important. India Ocean region is lagging behind the development of the port, Chinese port construction capacity and foundation for the current operation of regional port Unicom to provide strong support. At present the region inside and outside the country on India ocean port construction concern rising. In the area of construction, investment and operation of the port in the process of facing the main risk factors Chinese geopolitical risks, the host country political and policy risks, regional non-traditional security risks. China required at the project level, the bilateral level and regional level, take measures to avoid. To reduce and resolve the risk factors, in order to protect the "maritime Silk Road" along the India ocean sea exchange smoothly.

【作者單位】： 上海國(guó)際問(wèn)題研究院比較政治與公共政策研究所;上海國(guó)際問(wèn)題研究院美洲中心;
【分類號(hào)】：D822.335.1;F125;F551

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 李紅梅;;印度洋地區(qū)安全結(jié)構(gòu)演變的新態(tài)勢(shì)及原因探析[J];國(guó)際論壇;2017年01期

2 徐樂(lè)靈;;“一帶一路”與中國(guó)航運(yùn)業(yè)的互動(dòng)發(fā)展[J];港口經(jīng)濟(jì);2016年07期

【共引文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 孫海泳;;中國(guó)參與印度洋港口項(xiàng)目的形勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)分析[J];現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系;2017年07期

2 張華國(guó);;“一帶一路”建設(shè)中我國(guó)港口國(guó)際化發(fā)展研究——以開(kāi)發(fā)性金融助力青島港國(guó)際化戰(zhàn)略為例[J];開(kāi)發(fā)性金融研究;2017年03期

3 張修竹;;“一帶一路”下我國(guó)航運(yùn)企業(yè)如何占領(lǐng)國(guó)際制高點(diǎn)[J];科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力;2017年01期

【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

1 李紅梅;;印度稅改:“莫迪經(jīng)濟(jì)學(xué)”的里程碑[J];世界知識(shí);2016年17期

2 張濤;;“一帶一路”,航運(yùn)聯(lián)結(jié)發(fā)展夢(mèng)想[J];中國(guó)水運(yùn);2016年04期

3 馬澤華;;“一帶一路”與航運(yùn)業(yè)的機(jī)遇[J];中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù);2015年12期

4 楊大剛;;“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略下航運(yùn)金融人才培養(yǎng)思考[J];上海金融;2015年06期

5 朱翠萍;;中國(guó)的印度洋戰(zhàn)略:動(dòng)因、挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)[J];南亞研究;2012年03期

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 ;尋找海上絲綢之路[J];世界海運(yùn);2010年07期

2 張偉疆;;海上絲綢之路在南海區(qū)域文化中的傳播[J];青年文學(xué)家;2013年19期

3 沈榮嵩;海上絲綢之路——徐聞古港的興衰[J];珠江水運(yùn);2001年04期

4 馬英明;;北美航線——海上絲綢之路的最遠(yuǎn)端[J];廣州航海高等專科學(xué)校學(xué)報(bào);2008年03期

5 周長(zhǎng)山;;日本學(xué)界的南方海上絲綢之路研究[J];海交史研究;2012年02期

6 白雪梅;王敏;;海上絲綢之路再升溫[J];東北之窗;2014年13期

7 ;梁建偉:抓住機(jī)遇 加快廣東航運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)[J];中國(guó)水運(yùn);2014年02期

8 劉宇雄;;廣東:“海上絲綢之路”新起航[J];珠江水運(yùn);2014年06期

9 陳萬(wàn)靈;何傳添;;海上絲綢之路的各方博弈及其經(jīng)貿(mào)定位[J];改革;2014年03期

10 吳明華;;海運(yùn)貿(mào)易舞動(dòng)“海上絲綢之路”[J];航海;2014年03期

相關(guān)會(huì)議論文 前1條

1 盛觀熙;;海上絲綢之路與明州港[A];《內(nèi)蒙古金融研究》錢幣文集（第四輯）[C];2003年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 寧波大學(xué) 龔纓晏;全球史視野下的海上絲綢之路[N];光明日?qǐng)?bào);2013年

2 張威 商務(wù)部研究院產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略所所長(zhǎng);從經(jīng)貿(mào)的角度看21世紀(jì)海上絲綢之路[N];人民政協(xié)報(bào);2014年

3 中港;中國(guó)港灣堅(jiān)持走“海上絲綢之路”[N];建筑時(shí)報(bào);2014年

4 廣東海洋大學(xué)海洋文化研究所所長(zhǎng) 廣東海洋大學(xué)海洋文化產(chǎn)業(yè)研究中心主任 張開(kāi)城;海上絲綢之路建設(shè)的湛江擔(dān)當(dāng)[N];湛江日?qǐng)?bào);2014年

5 王文;連云港有望成海上絲綢之路出口[N];連云港日?qǐng)?bào);2014年

6 柏瀾;“海上絲綢之路”為區(qū)域航運(yùn)帶來(lái)新機(jī)遇[N];現(xiàn)代物流報(bào);2014年

7 航運(yùn)業(yè)資深人士 柏瀾;“海上絲綢之路”戰(zhàn)略開(kāi)啟帶來(lái)新機(jī)遇[N];中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào);2014年

8 本報(bào)特派記者 張?zhí)焐?楊瑾;海上絲綢之路中的“交通棋”[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2014年

9 記者 呂路陽(yáng);福州藍(lán)色潮起續(xù)寫海上傳奇[N];福州日?qǐng)?bào);2012年

10 倪銘婭;“海上絲綢之路”建設(shè)將加快[N];西部時(shí)報(bào);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 張洪雨;海上絲綢之路背景下的境外樞紐港口選點(diǎn)分析[D];大連海事大學(xué);2015年

，

本文編號(hào)：1668458