本文選題：內(nèi)部道路交通　切入點(diǎn)：人均GDP　出處：《山西師范大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：交通運(yùn)輸在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活中扮演著極其重要的角色，是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的一個(gè)熱點(diǎn)。關(guān)于交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，有的學(xué)者認(rèn)為，交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響始終是積極的，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸越發(fā)達(dá)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用就越大。有的學(xué)者則認(rèn)為，交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長是否具有促進(jìn)作用是有條件的。只有當(dāng)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)時(shí)，交通運(yùn)輸才能發(fā)揮應(yīng)有的推動(dòng)作用，而超前或滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸則不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用究竟是否有條件性？這就是本文所要論證的觀點(diǎn)。 根據(jù)交通的連接范圍來劃分，道路交通條件又可以分為區(qū)域?qū)ν饨煌ê蛥^(qū)域內(nèi)部交通。目前，很多學(xué)者關(guān)于交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響僅僅局限于討論區(qū)域?qū)ν饨煌ㄅc區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，而對(duì)于區(qū)域內(nèi)部交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響鮮有研究。因此，在本論文中，筆者選取了一個(gè)特定的區(qū)域，研究區(qū)域內(nèi)部交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 研究結(jié)果表明，第一，北京市10個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣在內(nèi)部道路交通、人均GDP以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化程度方面的發(fā)展并不均衡，各區(qū)縣間差距較大，而在居民人均收入方面的差距則較小。第二，從五年間各個(gè)指標(biāo)值的變化狀況看，各個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣間的內(nèi)部道路交通、人均GDP和居民生活水平都經(jīng)歷了一個(gè)先加速，然后速度減緩的發(fā)展歷程，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)則經(jīng)歷了先減速，然后再增速的發(fā)展趨勢(shì)。第三，五年來，北京市10個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣之間的路網(wǎng)密度和非農(nóng)產(chǎn)業(yè)增加值所占比重差距在逐漸縮小，人均GDP差距在逐漸拉大，而城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入的差距幾乎未變。第四，北京市各遠(yuǎn)郊區(qū)縣的路網(wǎng)密度和人均GDP存在較弱的正相關(guān)關(guān)系，相關(guān)性非常顯著，由此我們可以得出，北京市各遠(yuǎn)郊區(qū)縣的內(nèi)部道路交通越好，人均GDP就越高。根據(jù)目前區(qū)域內(nèi)部道路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)理論，我們可以得出，區(qū)域內(nèi)部道路交通的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)部道路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相關(guān)促進(jìn)的關(guān)系。從路網(wǎng)密度和非農(nóng)產(chǎn)業(yè)增加值所占比重、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入的相關(guān)分析來看，路網(wǎng)密度與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)增加值所占比重、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入的相關(guān)性并不明顯。由此我們可以得出，區(qū)域內(nèi)部道路交通與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)以及居民收入水平的改善沒有必然關(guān)系。從北京市遠(yuǎn)郊區(qū)縣的研究結(jié)論我們可以看出，大力發(fā)展內(nèi)部交通并不能必然帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和居民收入的提高�！耙敫唬刃蘼贰钡恼擖c(diǎn)在某些區(qū)域是有一定條件的。 本論文的主要?jiǎng)?chuàng)新之處如下：①關(guān)于區(qū)域內(nèi)部交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的相關(guān)研究較少，很多學(xué)者關(guān)注的是區(qū)域?qū)ν饨煌▽?duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。而筆者則分析了區(qū)域內(nèi)部交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響；②筆者所分析的區(qū)域內(nèi)部道路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響除了人均GDP外，還關(guān)注到區(qū)域內(nèi)部道路交通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的影響以及居民收入水平的影響，這些在其他研究中是較少被關(guān)注到的；③在研究區(qū)域內(nèi)部道路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系時(shí)，筆者采用了統(tǒng)計(jì)學(xué)的研究方法，分析數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性，而不是用經(jīng)濟(jì)學(xué)的模型法，這可以彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論過于理想的不足。 但由于數(shù)據(jù)獲取的難度以及研究方法的局限，本論文也留下了一些遺憾。主要的不足之處如下：①由于本論文的研究對(duì)象選取的是北京市的遠(yuǎn)郊區(qū)縣，區(qū)域范圍較小，研究對(duì)象的數(shù)量也較少，因此研究結(jié)論可能并不具有普遍性。在較大的區(qū)域范圍內(nèi)，區(qū)域內(nèi)部道路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在什么樣的關(guān)系，尚待進(jìn)一步研究。也許別的學(xué)者通過其他區(qū)域內(nèi)部道路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系研究，會(huì)得出與之不同的結(jié)論；②由于所選區(qū)域較小，也由于數(shù)據(jù)獲取的信息量較少，筆者只研究了內(nèi)部交通中的道路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，而對(duì)其他交通類型對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響則未進(jìn)行進(jìn)一步分析研究；③限于篇幅和數(shù)據(jù)，筆者未對(duì)區(qū)域內(nèi)部道路交通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)為何存在這樣的關(guān)系進(jìn)行深入研究。在本論文中，筆者得出的主要結(jié)論是，北京市遠(yuǎn)郊區(qū)縣的區(qū)域內(nèi)部道路交通與居民人均收入和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沒有必然關(guān)聯(lián)。至于其中的原因，筆者未進(jìn)行進(jìn)一步解釋，，因?yàn)樯腥狈ο嚓P(guān)數(shù)據(jù)，而且論文篇幅也不允許研究內(nèi)容過于寬泛。這有待于筆者日后進(jìn)行進(jìn)一步的深入研究。 針對(duì)研究不足，筆者希望在以后的研究中進(jìn)一步進(jìn)行分析和探討。研究展望如下：①由于本文中的研究區(qū)域比較小，筆者打算在以后的研究中，用同樣的研究方法對(duì)較大區(qū)域，比如北京、天津、上海等大城市的內(nèi)部道路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行研究，看是否會(huì)得出與北京市遠(yuǎn)郊區(qū)縣的研究結(jié)果相似或相同的研究結(jié)論；②本文所研究的是區(qū)域內(nèi)部道路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面的影響，那么區(qū)域?qū)ν饨煌顩r對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)各方面的影響如何？筆者想在以后的研究中，選取通達(dá)度、人均GDP、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)增加值所占比重、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入這幾個(gè)指標(biāo)，進(jìn)一步研究區(qū)域?qū)ν饨煌ㄅc經(jīng)濟(jì)發(fā)展各方面之間的關(guān)系。
[Abstract]:Transport has played an extremely important role in the social and economic life , it is a hot spot of economic geography research . Some scholars believe that the impact of transportation on regional economic growth is always positive , and the more developed the transportation is , the greater the promotion of regional economic development . Some scholars believe that transportation can play a proper role in regional economic growth . According to the connection range of traffic , the road traffic conditions can be divided into regional external traffic and intra - regional traffic . At present , many scholars ' influence on regional economic development is limited only to the relationship between regional external traffic and regional economic development , and there is little impact on regional economic development . Therefore , in this paper , the author selected a specific region to study the effect of intra - regional traffic on regional economic development . The research results show that the development of urban road network density and non - agricultural industry is not very balanced in the first , the per capita GDP and the higher degree of industrial structure , and the gap between urban residents ' per capita disposable income and per capita net income of rural residents is almost unchanged . In the third and five years , we can conclude that the urban road network density and the average per capita GDP per capita have not changed . In the third and five years , the urban residents ' per capita disposable income and the per capita net income per capita of the rural residents have not changed . The main innovations of this paper are as follows : 鈶

本文編號(hào)：1667637