發(fā)布時間：2018-03-24 04:20

  本文選題：耦合度模型　切入點：鐵路-經(jīng)濟耦合系統(tǒng)　出處：《鐵道標準設(shè)計》2014年10期

【摘要】：目前我國存在地區(qū)經(jīng)濟與鐵路發(fā)展水平不協(xié)調(diào),以及不同地區(qū)整體發(fā)展水平不均衡的情況,在制定鐵路發(fā)展方針時,應根據(jù)各地區(qū)鐵路發(fā)展的需求程度,對有限的新建鐵路投資進行合理分配�；谌萘狂詈侠碚撎岢隽笋詈隙饶Ｐ�,得以計算鐵路系統(tǒng)與地區(qū)經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平和耦合協(xié)調(diào)度,據(jù)此確定地區(qū)的鐵路發(fā)展需求度,從而建立一種定量評估各地區(qū)對鐵路新建里程相對需求量的方法。對"十二五"期間鐵路發(fā)展規(guī)劃的分析表明,大部分省份鐵路規(guī)劃新建里程與基于耦合度模型計算的鐵路相對需求量基本一致;對一部分欠發(fā)達地區(qū),鐵路規(guī)劃新建里程與基于耦合度模型計算的鐵路相對需求量差距較大。
[Abstract]:At present, the regional economy is not in harmony with the railway development level in our country, and the overall development level of different regions is not balanced. In formulating the railway development policy, we should take into account the needs of each region's railway development. Based on the theory of capacity coupling, a coupling degree model is proposed to calculate the comprehensive development level and coupling coordination of railway system and regional economic system. On the basis of this, the demand degree of railway development in the region is determined, and a method for quantitatively evaluating the relative demand for railway newly built mileage in each region is established. The analysis of railway development plan during the 12th Five-Year Plan shows that, The relative demand of railway in most provinces is basically the same as that based on coupling degree model, while in some less developed areas, the gap between the new mileage of railway planning and the relative demand of railway based on coupling degree model is large.
【作者單位】： 西南交通大學土木工程學院;高速鐵路線路工程教育部重點實驗室;抗震工程技術(shù)四川省重點實驗室道路與鐵道工程抗震技術(shù)研究所;
【基金】：國家自然科學基金重點項目(41030742) 鐵道部科技研究開發(fā)計劃課題(2011G019-B,2011G011-A)
【分類號】：F532;U212.1

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：1656688