本文關(guān)鍵詞：中美航空客運網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)和地域系統(tǒng)對比分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

6期葉倩等：中美航空客運網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)和地域系統(tǒng)對比分析1085以來，中國航空運輸業(yè)得以迅速發(fā)展，機場數(shù)量迅速增加，運輸網(wǎng)絡(luò)迅速擴展。中美兩國國土面積、南北跨度和東西跨度大致相同，整體具有可比性；與此同時，兩國在政治制度、人口規(guī)模和社會經(jīng)濟發(fā)展水平等方面又各具獨特性。本文以中國大陸地區(qū)和美國本土48個州作為研究區(qū)域，以中美兩國國內(nèi)航線和客流量作為研究對象，多角度定量梳理中美兩國當前航空客運網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)和地域系統(tǒng)，并結(jié)合各自國情分析解釋兩國的差異，以期為我國未來民航客運發(fā)展趨勢和方向提供科學(xué)參考，并有針對性地提出政策性建議。

本文只針對中美兩國各自的國內(nèi)客運航線，其中中國部分不涉及港澳臺地區(qū)，美國部分不涉及阿拉斯加州、夏威夷州和各美屬島嶼。中國數(shù)據(jù)來源于《從統(tǒng)計看民航2011》并結(jié)合《中國民航統(tǒng)計年鑒2010》①，美國數(shù)據(jù)來源于交通部統(tǒng)計局（BureauofTransportationStatistics）官方網(wǎng)站。只涉及直航航線，不包括經(jīng)停、轉(zhuǎn)機的情況；不區(qū)分航線方向；對于一個城市存在兩個或兩個以上機場的，將數(shù)據(jù)進行合并。所有數(shù)據(jù)經(jīng)處理后共得到2010年中國民航客運直航航段（客運量不小于5萬人）685條、節(jié)點134個；2010年美國民航客運直航線路6693條、節(jié)點451個。

2中美航空客運網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)

雖然中美兩國國土面積大致相當，且中國大陸地區(qū)和美國本土48個州的東西跨度、南北跨度都大致相等，但中國大陸地區(qū)機場分布較美國明顯不均，，特別是中國西北部機場密度明顯低于美國本土48個州（圖1）。中美航空客運網(wǎng)絡(luò)有相似之處，也有不同之處。

圖12010年中美兩國機場分布格局的對比

Fig.1DistributionofChina'sandAmerica'sairports,2010

為對中美兩國當前航空客運網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)進行定量梳理，首先選取絕對聯(lián)系強度指標分析兩國客運量大于5萬人的航段②，其次對兩國客運量小于5萬人的航段進行分析對比。

2.1客運量大于5萬人的航段

絕對聯(lián)系強度是用來評價城市間聯(lián)系強弱的指標，其計算公式為[28]：

Tij=Iij+Iji(i,j=1,2,3,…,n)(1)

①《從統(tǒng)計看民航2011》只記載了客運量大于5萬人的航段數(shù)據(jù)，而《中國民航統(tǒng)計年鑒2010》存在多航段構(gòu)成一條航線的情況，無法對客流量進行分離，因此二者需要相互補充。

②55

  本文關(guān)鍵詞：中美航空客運網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)和地域系統(tǒng)對比分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。