本文選題：集裝箱運輸　切入點：江海聯(lián)運　出處：《華南理工大學》2012年碩士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：江海聯(lián)運是多式聯(lián)運的一種形式，把海洋運輸和內河運輸進行有機的結合。內河航運為海運提供廣闊的腹地和充足的貨源，是海運發(fā)展的重要支撐和保證；海運為內河航運對接國際市場提供運輸通道，是內河航運發(fā)展的延伸和拓展。江海聯(lián)運是具有可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的運輸方式。江海聯(lián)運可以減少中轉運輸環(huán)節(jié)，提高內河運輸效率，減少貨物損耗，可以顯著降低單位運輸費用，，有助于發(fā)揮水道運量大、單位能耗低、環(huán)境污染少的優(yōu)勢，從而提高社會經濟效益。 目前，珠三角地區(qū)已基本建成“三縱、三橫、三線”高等級航道網：在西江干線，3000t級海船可由廣州、珠海直達肇慶，廣州至南寧1000t級航道及廣州至貴港2000t級航道已建成；珠江上游北盤江、南盤江、紅水河等500t級西部水運通道及北江下游500t級重要航道得到整治。西江干線和珠三角地區(qū)航道等級的不斷提高為發(fā)展珠江水系江海聯(lián)運提供良好的基礎。 然而雖然珠三角地區(qū)有著良好的水運條件，但是部分地區(qū)的江海聯(lián)運優(yōu)勢還沒有得到充分的發(fā)揮。如肇慶、江門、中山等珠三角中西部地區(qū)，這個三個地區(qū)2011年運往深圳港的外貿集裝箱中，通過公路運輸?shù)谋壤謩e是75%、72%和85%。運往南沙港的外貿集裝箱中，通過公路運輸?shù)谋壤謩e是32%、47%和69%。也就是說內陸外貿集裝箱未能達到“宜水走水”的要求。而目前珠三角地區(qū)公路運輸能力已趨于飽和，道路擁堵的情況比較嚴重。在土地資源緊缺，道路建造成本逐年上升的情況下，短期內無法建造更多的公路來滿足快速增長的集裝箱運輸需求，另外與水路運輸相比，公路運輸?shù)膯挝贿\量小，成本高，不利于提高外貿商品的競爭力。 論文針對廣東省外貿集裝箱江海聯(lián)運的運輸網絡進行研究，在對外貿集裝箱江海聯(lián)運基本情況進行了調研后，發(fā)現(xiàn)珠三角部分地區(qū)（如肇慶、江門、中山等）的內河航線密度小，因此貨物在港口等待的時間比較長。而珠三角內陸與沿海樞紐港之間的外貿集裝箱運輸屬于較短距離的運輸。在內河航運效率低下，而運輸距離較短的情況下，內河運輸成本低的優(yōu)勢沒有得到充分體現(xiàn)，因此，貨主寧愿付更高的運費選擇公路運輸。在目前這種情況下，船舶運輸公司會擔心增加運力投入后船舶空載率會升高，使得利潤受損，因此處于觀望狀態(tài)，希望等到更多貨主選擇內河運時候才加大運力投入；而貨主則因為內河航運效率低下而不愿意選擇水路運輸，因此也處于觀望狀態(tài)，希望等到有更多的運輸船舶，內河航運效率更高的情況下才選擇內河運輸。也就是說貨主與船舶運輸公司之間出現(xiàn)了相互博弈的狀態(tài)。本文擬通過對珠三角地區(qū)內河航運的運力進行優(yōu)化，找出貨主與船舶運輸公司相互博弈中存在的帕里托平衡點，使得在博弈雙方利潤都不受損的情況下，讓更多的貨物選擇內河運輸，從而推動廣東省外貿集裝箱江海聯(lián)運的發(fā)展。
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【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：F552;F224

【參考文獻】

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本文編號：1634897