發(fā)布時(shí)間：2018-03-14 16:50

  本文選題：道路交通能耗　切入點(diǎn)：貝葉斯結(jié)構(gòu)方程模型　出處：《陜西師范大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：目前,對(duì)于由道路交通尾氣排放作為主要成因的霧霾等空氣污染問題,政府及社會(huì)各界廣泛關(guān)注,而協(xié)調(diào)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系也成為“十三五”期間需要處理的重點(diǎn)內(nèi)容。道路交通的發(fā)展對(duì)于提振經(jīng)濟(jì)和改善生活具有重要意義,而隨著不斷增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車保有量和道路交通需求量,道路交通便成為了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與城市空氣污染矛盾惡化的焦點(diǎn)。隨著我國(guó)工業(yè)化水平的不斷提升,工業(yè)結(jié)構(gòu)中高能耗產(chǎn)業(yè)通過不斷改革優(yōu)化,工業(yè)部門的平均能耗降低,而交通運(yùn)輸作為提供貨物或旅客實(shí)現(xiàn)空間位移的服務(wù)的部門,尤其是道路交通運(yùn)輸,將在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著關(guān)鍵性的銜接作用,將成為主要的石油消費(fèi)部門,就目前而言道路交通部門主要消耗的汽油及柴油,在所有產(chǎn)業(yè)部門消費(fèi)的比例中便占到了90%和50%。且近年來,我國(guó)的汽車保有量水平呈指數(shù)型快速增長(zhǎng),自2001年到2014年,我國(guó)汽車擁有量以年均17.7%的速度增長(zhǎng),到2014年汽車保有量增加到了1.54億輛,我國(guó)環(huán)境尤其是人口密集度較高的城市環(huán)境,將面臨來自道路交通運(yùn)輸化石燃料消耗后的排放的尾氣(包括CO,CO2,HC,NOx等)污染壓力。因此,本文從道路交通部門著手,以節(jié)能減排緩解空氣污染角度考慮出發(fā),探究道路運(yùn)輸能耗的影響因素及其影響機(jī)理,為如何改善處理由道路交通引發(fā)的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)之間的矛盾,促進(jìn)道路交通可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外道路交通能耗方面相關(guān)研究成果進(jìn)行總結(jié)分析以及對(duì)道路交通能耗現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,將道路交通能耗分解為道路交通需求量與道路交通能源強(qiáng)度兩個(gè)方面,首先,建立貝葉斯結(jié)構(gòu)方程模型以探索道路交通需求量的影響因素,通過MCMC-Gibbs方法對(duì)2000年-2014年的各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行樣本容量擴(kuò)充后,利用貝葉斯分析方法探索性分析了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通成本、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與道路交通需求量各潛變量之間存在的相互影響關(guān)系,其次,本文通過將技術(shù)進(jìn)步及節(jié)能政策進(jìn)行量化,探究其對(duì)道路交通能源強(qiáng)度以及道路交通尾氣排放的影響。此外,通過對(duì)道路交通能耗影響因素的分解分析的基礎(chǔ)上,將各因素對(duì)于道路交通需求量、道路交通能耗及道路交通尾氣排放的影響機(jī)理進(jìn)行深入探究,通過建立系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型,進(jìn)一步探究了由道路交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的引致效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能政策產(chǎn)生的反彈效應(yīng)等方面,全面地探討了各因素對(duì)于道路交通能耗的影響作用,深入探究各因素對(duì)道路交通能耗系統(tǒng)產(chǎn)生的影響,本文研究結(jié)果顯示：(1)通過對(duì)道路交通需求量的貝葉斯結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)影響因素及效應(yīng)的探究中,測(cè)度了各因素的直接影響及綜合影響系數(shù)的大小發(fā)現(xiàn),道路基礎(chǔ)設(shè)施的綜合影響效應(yīng)最大,其次為經(jīng)濟(jì)活動(dòng),而交通成本的直接影響效應(yīng)和綜合影響效應(yīng)均最��；(2)交通成本中涵蓋了新車價(jià)格、車輛維修折舊、燃油駕駛成本等方面,交通總成本對(duì)道路交通需求量的負(fù)向影響效應(yīng),而其中汽車駕駛成本與汽車保有量之間存在著正相關(guān)關(guān)系,表明在持有汽車的決定中,新車價(jià)格是人們購(gòu)買并持有汽車的考慮因素,但汽車駕駛成本的上升目前并不能抑制中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買并持有汽車的需求；(3)通過將交通燃油效率政策進(jìn)行量化考慮,發(fā)現(xiàn)道路交通燃油政策與燃油強(qiáng)度之間存在顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系,表明了中國(guó)燃油效率政策的有效性,即燃油政策降低了單位里程的燃料消耗水平,促進(jìn)了燃油效率的提高；(4)駕駛成本(包括燃油價(jià)格因素)對(duì)燃油效率形成影響的途徑主要有：改變駕駛習(xí)慣、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、促使人們購(gòu)買節(jié)能車型等,需要較長(zhǎng)時(shí)間才能顯現(xiàn)影響作用,通過測(cè)算,燃油價(jià)格對(duì)燃油效率的長(zhǎng)期彈性為0.02,表明了在中國(guó)通過提高燃油價(jià)格等相關(guān)價(jià)格政策以提高燃油效率的影響并不顯著；(4)隨著時(shí)間的推移,即從長(zhǎng)期來看,道路交通基礎(chǔ)設(shè)施形成的引致效應(yīng)以及技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能政策所形成的反彈效應(yīng)會(huì)逐步減弱；(5)當(dāng)存在政策或技術(shù)等原因,使單位里程行駛?cè)剂铣杀窘档?%時(shí),短期內(nèi),將使道路交通需求量、道路交通能耗及道路交通污染排放分別升高1.3%、1.2%和0.01%,而長(zhǎng)期內(nèi),將使它們分別增加0.17%、0.17%和0.001%；當(dāng)?shù)缆房蛇_(dá)性增加1%時(shí),短期內(nèi),道路交通需求量將增加1.26%,道路交通能耗增加1.29%,而尾氣排放將增加0.013%,而長(zhǎng)期來看,引致需求效應(yīng)為1.1,引致能耗效應(yīng)為1.12,引致排放效應(yīng)為0.008。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：陜西師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F512;F224

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本文編號(hào)：1612085