本文選題：PPP模式　切入點(diǎn)：軌道交通　出處：《華中科技大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：上世紀(jì)九十年代我國(guó)城鄉(xiāng)一體化后,大量的農(nóng)村人口進(jìn)入城鎮(zhèn),城市的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,原有的公共基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)的需求,特別是城市的交通體系面臨著很大的壓力,城市軌道交通的建設(shè)在此時(shí)就顯得尤為重要。城市軌道交通有著很多優(yōu)點(diǎn),運(yùn)量大、速度快、低碳環(huán)保、效率高等,一定程度上滿足了現(xiàn)代化城市的要求,越來(lái)越多的大中型城市重點(diǎn)建設(shè)城市軌道交通體系。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直被政府部門壟斷,但城市軌道交通體系的建設(shè)對(duì)資金要求大、技術(shù)要求高,而且還需要很強(qiáng)的管理水平,單一的政府力量不足以滿足,不僅受制于財(cái)政預(yù)算的壓力,技術(shù)水平和管理水平也落后,因此引入私人部門進(jìn)入公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),運(yùn)用PPP模式(公私合營(yíng)的模式),符合當(dāng)前政府實(shí)際情況。PPP模式最早產(chǎn)生于英國(guó),由于其良好的合作模式迅速被其他國(guó)家采用,并在上世紀(jì)就是年代傳入中國(guó),最早成功將PPP模式運(yùn)用到城市軌道交通建設(shè)上的是北京4號(hào)線地鐵建設(shè)。本文對(duì)PPP模式進(jìn)行了詳細(xì)的論述,從多個(gè)方面對(duì)PPP模式進(jìn)行了說(shuō)明,詳細(xì)的介紹了PPP模式的定義、運(yùn)行方式、風(fēng)險(xiǎn)防范等情況。文章最后選取了財(cái)政部2014年12月份公布的30個(gè)政府和社會(huì)資本合作模式(PPP)示范項(xiàng)目之一的重慶地鐵三號(hào)線工程項(xiàng)目做為本文的案例分析,在工程項(xiàng)目建設(shè)中較為成功的運(yùn)用了公私合營(yíng)的模式。文章對(duì)重慶地鐵三號(hào)線的建設(shè)環(huán)境,運(yùn)作方式,及其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,最后提出了可行性的意見(jiàn)并做了總結(jié)。
[Abstract]:In -10s, after the integration of urban and rural areas in China, a large number of rural population entered cities and towns, the urban economy continued to develop, and the carrying capacity of the original public infrastructure could not meet the actual needs. In particular, the urban transportation system is under great pressure, and the construction of urban rail transit is particularly important at this time. Urban rail transit has many advantages, such as large capacity, fast speed, low carbon environmental protection, high efficiency and so on. To a certain extent, it meets the requirements of modern cities. More and more large and medium-sized cities focus on the construction of urban rail transit systems. For a long time, the construction of infrastructure in China has been monopolized by government departments. However, the construction of urban rail transit system requires a large amount of capital, a high technical requirement, and a strong level of management. A single government force is not enough to meet the requirements. Not only is the construction of the urban rail transit system constrained by the pressure of the financial budget, but the level of technology and management is also backward. Therefore, the introduction of the private sector into public infrastructure construction, the use of the PPP model (the public-private partnership model, in line with the actual situation of the current government. PPP model first emerged in the United Kingdom, because its good cooperation model was quickly adopted by other countries. In 0th century, it was introduced into China, and the earliest successful application of PPP model to urban rail transit construction is the construction of Beijing Metro Line 4. This paper discusses the PPP model in detail, and explains the PPP model from many aspects. The definition and operation mode of PPP schema are introduced in detail. Finally, the paper selects the Chongqing Metro Line 3 Project, one of the 30 demonstration projects of the cooperation model of government and social capital announced by the Ministry of Finance on December 2014, as the case study of this paper. This paper analyzes the construction environment, operation mode and risk of Chongqing Metro Line No. 3, and finally puts forward some feasible opinions and summarizes them.
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F283;F572

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1611565