本文關(guān)鍵詞：京津冀區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評價，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第31卷第4期2011年4月經(jīng)濟地理ECONOMICGEOGRAPHYVol.31，No.4Apr.，2011

文章編號：1000-8462（2011）04-0561-05

京津冀區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評價

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朱桃杏1，，吳殿廷1，馬繼剛1，趙莉琴2

（1.北京師范大學地理學與遙感科學學院，中國北京100875；2.石家莊鐵道大學經(jīng)濟管理學院，中國河北石家莊050043）

摘要：在區(qū)域一體化背景下，將城市空間分析法和社會網(wǎng)絡(luò)分析法應用于區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)研究，對了解區(qū)

域中各重要節(jié)點交通特征、加強區(qū)域間合作和優(yōu)化區(qū)域鐵路交通規(guī)劃有著重要的參考價值。以目前京津冀區(qū)域鐵路交通城市節(jié)點間鐵路距離里程為依據(jù)，借助空間句法模型指標評價京津冀區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的合理性；以區(qū)域內(nèi)城際間列車聯(lián)結(jié)次數(shù)為依據(jù)，借助社會網(wǎng)絡(luò)分析法，評價城市節(jié)點間社會聯(lián)系的密切度。結(jié)論包括：①空間句法指標值中，京津冀都市圈鐵路網(wǎng)連接度平均水平為3，控制值均值為1.06，平均深度值高于50的城市節(jié)點占85%，說明鐵路交通軸線具備較強控制力和聯(lián)動性。其中北京、天津、廊坊、保定等城市節(jié)點平均深度值相對較小，便捷程度相對較好；②社會網(wǎng)絡(luò)分析均表明京津冀區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)以北京、天津、石家莊為核心，以唐山、秦皇島為次核心，其他城市節(jié)點為第三梯隊的格局。京津冀鐵路出行網(wǎng)絡(luò)總體聯(lián)系密度為0.673，說明京津冀區(qū)域各節(jié)點鐵路出行線路聯(lián)系比較密切；③京津冀區(qū)域鐵路網(wǎng)整體規(guī)劃現(xiàn)狀和連接格局、聯(lián)系水平等與各城市經(jīng)濟發(fā)展基本保持相關(guān)性和一致性。在城市鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與加強聯(lián)系的過程中，應考慮各城市產(chǎn)業(yè)特征，進一步統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展與鐵路網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)系，以相互促進，協(xié)調(diào)發(fā)展。關(guān)鍵詞：京津冀；鐵路交通網(wǎng)絡(luò)；空間句法；社會網(wǎng)絡(luò)分析中圖分類號：F530.1文獻標識碼：A

國家“十一五”規(guī)劃中的主體功能區(qū)規(guī)劃將京津冀地區(qū)列入優(yōu)化開發(fā)區(qū)域，并從國家戰(zhàn)略角度將其定位為提升國家競爭力的重要區(qū)域、全國重要的人口和經(jīng)濟密集區(qū)、帶動全國經(jīng)濟社會發(fā)展的龍頭。“京津冀都市圈”的核心內(nèi)容是促進京津冀區(qū)域城市的和諧發(fā)展，謀求建立在一個較大區(qū)域范圍內(nèi)13城市和諧對話的機制。京津冀都市區(qū)域范圍包括：北京、天津兩直轄市和秦皇島市、唐山市、廊坊市、保定市、石家莊市、滄州市、張家口市、承德市等10個城市，基于區(qū)域研究內(nèi)容的完整性和協(xié)調(diào)性，論文將研究范圍擴展到北京市、天津市和河北省所轄的11個地級市，即增加了衡水市、邯鄲市和邢臺市。京津冀區(qū)域近10年來一直是學者們研究的重要區(qū)域，國內(nèi)學者從區(qū)域戰(zhàn)略及規(guī)劃[1-2]、區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀[3-4]、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)[5-11]、區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作[12-18]、旅游發(fā)展定位[19-23]等多方面對其進行過全面深入的研究，但從空間結(jié)構(gòu)和社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對區(qū)域鐵路交通條件進行評價的成果較少。

交通設(shè)施作為都市圈經(jīng)濟發(fā)展的先行和基礎(chǔ)，為區(qū)域合作、區(qū)域要素集聚提供便利條件。加快構(gòu)筑現(xiàn)代化的區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，盡快形成聯(lián)系

區(qū)域內(nèi)主要城市間的快速交通大通道主骨架，是經(jīng)

濟一體化最重要的基礎(chǔ)。軌道交通具有經(jīng)濟、環(huán)保等優(yōu)點，是人們城際出行的重要選擇。受首都區(qū)位的影響，京津冀區(qū)域交通客流量占全國交通客流總量的比重相對較高，2005年為5.1%，2006年為4.81%，2007年為5.02%。其中京津冀區(qū)域公路、鐵路和水路3類旅客交通出行方式中，鐵路出行方式被選擇的比重較高且相對穩(wěn)定。

論文在京津冀區(qū)域現(xiàn)有鐵路網(wǎng)和出行列車狀況的基礎(chǔ)上，借助城市規(guī)劃的空間句法模型和社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析法，對京津冀區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)和社會網(wǎng)絡(luò)特征進行分析，空間句法模型指標借助城市節(jié)點間鐵路距離里程，評價京津冀區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的合理性；社會網(wǎng)絡(luò)分析法通過城際間列車聯(lián)結(jié)次數(shù)，評價了13個城市節(jié)點間聯(lián)系的密切度。最后結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展概況，對京津冀區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)進行簡易的擬合驗證，總結(jié)其在實踐運行中存在的問題，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通規(guī)劃的有效整合提供科學參考。

1京津冀區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)分析

收稿時間：2010-12-03；修回時間：2011-03-20基金項目：河北省教育廳高等學�？茖W技術(shù)研究青年基金項目（編號：2010274）資助。

  本文關(guān)鍵詞：京津冀區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評價，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。