本文關(guān)鍵詞：基于交通可達(dá)性的港珠澳大橋時(shí)空壓縮效應(yīng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

基于交通可達(dá)性的港珠澳大橋時(shí)空壓縮效應(yīng)

2012年07月05日

吳旗韜，張虹鷗，葉玉瑤，蘇泳嫻

廣東省科學(xué)院廣州地理研究所，廣州510070

摘要：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響，特別是跨江通道建設(shè)可極大提升海灣兩岸城市群之間的交通和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，因此研究跨江通道對(duì)海灣地區(qū)空間格局的影響具有重要的意義與價(jià)值。針對(duì)先前可達(dá)性模型中對(duì)非交通網(wǎng)絡(luò)柵格均質(zhì)化處理的局限，在模型中對(duì)非交通網(wǎng)絡(luò)柵格增加自然(水面、海拔、坡度) 和土地利用類型等影響因素處理，對(duì)既有分析模型進(jìn)行改進(jìn)，，使得交通可達(dá)性更符合實(shí)際情況。應(yīng)用該改進(jìn)模型計(jì)算了港珠澳大橋兩種情景下珠三角區(qū)域可達(dá)性空間格局的變化，探討港珠澳大橋?qū)χ行某鞘袝r(shí)間和費(fèi)用可達(dá)性的影響。分析結(jié)果表明：①時(shí)間可達(dá)性分析中，在珠三角中心城市中，香港和珠海的時(shí)間可達(dá)性提高最多，而其他城市則影響較弱；②費(fèi)用可達(dá)性分析中，港珠澳大橋的開通可極大減少香港和珠海往珠三角西岸和東岸的運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)，不同的大橋通行費(fèi)用情況下，費(fèi)用差異產(chǎn)生影響的空間范圍差別相同，而不同地區(qū)的影響程度則有所差別�；跁r(shí)間和費(fèi)用可達(dá)性的變化，進(jìn)一步討論了港珠澳大橋的建設(shè)產(chǎn)生的影響。港珠澳大橋的建成能提升珠江口西岸地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域融合和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；能滿足日益增長(zhǎng)的跨界交通需求，將成為珠江口南部的重要通道，改變珠三角地區(qū)的交通空間格局。研究對(duì)產(chǎn)業(yè)影響表現(xiàn)有所差異，香港在商貿(mào)和服務(wù)業(yè)的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，而西岸地區(qū)的旅游業(yè)和房地產(chǎn)將不斷受益。最后分析了政策和其他交通通道建設(shè)對(duì)港珠澳大橋的影響。

關(guān)鍵詞：港珠澳大橋；交通格局；珠三角；交通可達(dá)性；時(shí)空壓縮

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41001385)

作者簡(jiǎn)介：吳旗韜(1982-)，男，河南平頂山，博士，助理研究員，主要研究方向?yàn)楦劭诤徒煌ňW(wǎng)絡(luò)，區(qū)域和城市空間結(jié)構(gòu)等方向。E-mail: wooqitao@gmail.com

期刊名稱：地理學(xué)報(bào)

年，卷（期）：2012，67（6）

頁(yè)碼：723～732

刊期（周期）：月刊

  本文關(guān)鍵詞：基于交通可達(dá)性的港珠澳大橋時(shí)空壓縮效應(yīng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。