本文關(guān)鍵詞： 高鐵快運(yùn) MNL模型 效用函數(shù) 分擔(dān)率 雙層規(guī)劃　出處：《蘭州交通大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、電商行業(yè)交易量激增,產(chǎn)生越來越多小批量、多批次的高附加值貨物運(yùn)輸需求,給運(yùn)輸企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、業(yè)務(wù)辦理復(fù)雜的特點(diǎn)使其在快捷貨物運(yùn)輸市場(chǎng)失去了發(fā)展先機(jī)。為了扭轉(zhuǎn)這種不利局面,鐵路總公司提倡發(fā)展高速鐵路貨物運(yùn)輸,利用高鐵線路空閑時(shí)間,開行貨物列車,增加運(yùn)輸收入。本文在此背景下,對(duì)現(xiàn)運(yùn)輸通道內(nèi)的托運(yùn)人進(jìn)行調(diào)查分析,主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)了解鐵路企業(yè)針對(duì)快捷貨物開發(fā)的貨運(yùn)產(chǎn)品,分析鐵路快運(yùn)產(chǎn)品存在的問題;(2)研究國外高鐵快捷貨運(yùn)列車的開行過程,得到適用于我國開展高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn),并從運(yùn)行速度、線路建設(shè)等方面分析高鐵貨運(yùn)列車開行的可行性,提出符合我國高速鐵路建設(shè)及實(shí)際運(yùn)營特點(diǎn)的三種高速鐵路快運(yùn)列車組織模式;(3)從整個(gè)快捷貨物運(yùn)輸通道出發(fā),運(yùn)用非集計(jì)模型研究快捷貨物運(yùn)輸方式選擇行為。對(duì)貨運(yùn)通道內(nèi)的托運(yùn)人做RP/SP調(diào)查,根據(jù)RP調(diào)查數(shù)據(jù),分析托運(yùn)人的個(gè)人社會(huì)特征對(duì)運(yùn)輸方式選擇行為的影響;根據(jù)SP調(diào)查數(shù)據(jù),建立MNL(Mutinominal Logit Model)模型,確定各運(yùn)輸方式的效用函數(shù),利用Nlogit軟件進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定,通過效用函數(shù)求得各運(yùn)輸方式的分擔(dān)率,研究高鐵快捷貨運(yùn)進(jìn)入運(yùn)輸通道后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;(4)對(duì)托運(yùn)人的個(gè)人選擇行為進(jìn)行分析,引入個(gè)人偏好和效用理論。確定影響托運(yùn)人選擇行為的主要因素,根據(jù)效用最大化行為假說,完成托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇方案;在此基礎(chǔ)上,根據(jù)托運(yùn)人的初選方案,建立雙層規(guī)劃模型,研究承運(yùn)人的激勵(lì)措施對(duì)托運(yùn)人選擇行為的影響,并設(shè)計(jì)嵌套遺傳算法求解模型。使承運(yùn)人最終得到能夠改變托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇的有效激勵(lì)措施,幫助高鐵快運(yùn)更好地適應(yīng)市場(chǎng)。(5)對(duì)“廣州—長(zhǎng)沙”O(jiān)D對(duì)間的托運(yùn)人進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,運(yùn)用獲得的數(shù)據(jù)完成實(shí)例分析。預(yù)測(cè)了高鐵快捷貨運(yùn)作為新的運(yùn)輸方式進(jìn)入運(yùn)輸通道后,其所占有的運(yùn)輸分擔(dān)率;通過分析承運(yùn)人的激勵(lì)措施與托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇之間的關(guān)系,提出適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的運(yùn)輸服務(wù)調(diào)整策略。
[Abstract]:With the development of our economy and the change of industrial structure, the volume of e-commerce trade has increased dramatically, which has produced more and more small batches and lots of high value-added goods transportation demand. It brings great challenges and opportunities to the transportation enterprises. The traditional railway transportation volume is large and the business management is complicated, which makes it lose the first opportunity to develop in the express freight transportation market. In order to reverse this unfavorable situation. Railway Corporation advocates the development of high-speed railway freight transport, using the free time of high-speed rail lines, running freight trains to increase transport income. In this context, the shippers in the existing transport channels are investigated and analyzed. The main research contents are as follows: (1) to understand the freight products developed by railway enterprises for express cargo, and to analyze the problems existing in railway express transport products; 2) study the operation process of foreign high-speed express freight train, get the experience of developing high-speed rail freight service in our country, and analyze the feasibility of high-speed rail freight train operation from the aspects of running speed, line construction and so on. Three kinds of fast train organization modes of high speed railway are put forward, which accord with the characteristics of construction and operation of high speed railway in China. Starting from the whole express freight transport channel, using the disaggregate model to study the choice behavior of the express freight transport mode. The shippers in the freight corridor are investigated by RP/SP, and according to the data of RP survey. Analyze the influence of the shippers' individual social characteristics on the choice of transport mode; According to SP survey data, the MNL(Mutinominal Logit Model model is established to determine the utility function of each mode of transportation. Nlogit software is used to calibrate the parameters, and the utility function is used to calculate the share rate of each mode of transportation, and the market competitiveness of high-speed express freight after entering the transportation channel is studied. 4) analyzing the individual choice behavior of shippers, introducing personal preference and utility theory, and determining the main factors that affect the shipper's choice behavior, according to the hypothesis of utility maximization behavior. Completion of the shipper's mode of transport options; Based on this, a bilevel programming model is established to study the influence of carrier incentives on the shipper's choice behavior according to the shipper's primary selection scheme. The nested genetic algorithm is designed to solve the model so that the carrier can finally get an effective incentive to change the choice of the shipper's transportation mode. To help high-speed rail express better adapt to the market. 5) to "Guangzhou-Changsha" OD pairs of shippers to conduct field investigations. Using the obtained data to complete the case analysis, the paper predicts the transportation share rate of high-speed express freight after it enters the transportation channel as a new mode of transportation. Based on the analysis of the relationship between carrier's incentive measures and shippers' choice of transport mode, the adjustment strategy of transport services adapted to the development of market is put forward.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U294.1;F532.6

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 拂曉;國家發(fā)出通知要求:確保防治“非典”期間貨物運(yùn)輸暢通[J];商用汽車;2003年06期

2 徐丹丹;;公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸中應(yīng)注意的問題[J];現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè);2007年02期

3 曹紹文;;一種新式的重型貨物運(yùn)輸系統(tǒng)[J];今日科技;1982年11期

4 陳喜南;對(duì)短途貨物運(yùn)輸加收附加費(fèi)的看法[J];鐵道概預(yù)算定額通訊;1989年04期

5 曉雨;貨物運(yùn)輸中的營銷理念[J];運(yùn)輸車輛;1997年06期

6 ;關(guān)于建立我國快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的問題(上)[J];遼寧交通科技;1998年05期

7 ;國內(nèi)外快速貨物運(yùn)輸狀況[J];遼寧交通科技;1998年05期

8 張琦，劉作義;發(fā)展鐵路快速貨物運(yùn)輸[J];鐵道車輛;1999年08期

9 楊瑛;美國大力開發(fā)鐵路高值貨物運(yùn)輸[J];鐵道知識(shí);2004年01期

10 張振儒;面向市場(chǎng) 建立全路快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[J];鐵道經(jīng)濟(jì)研究;2001年06期

相關(guān)會(huì)議論文 前6條

1 羅薇;;論熏蒸船舶和貨物運(yùn)輸組件的安全管理要求[A];2009年中國航海學(xué)會(huì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)論文集[C];2009年

2 余效月;劉治華;;對(duì)以現(xiàn)代物流理念打造混裝貨物運(yùn)輸新品牌的探討[A];《河南鐵道》2011年第6期[C];2011年

3 ;交通部等四部委要求確保防治“非典”貨物運(yùn)輸暢通[A];中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)員通訊總第33期-52期（2003年2月-12月）[C];2003年

4 向力;;論聯(lián)合國貨物運(yùn)輸法草案對(duì)條約沖突的應(yīng)對(duì)[A];2008全國博士生學(xué)術(shù)論壇（國際法）論文集——國際經(jīng)濟(jì)法、國際環(huán)境法分冊(cè)[C];2008年

5 趙晶晶;郭麗敏;;淺談貨運(yùn)核算管理工作[A];第十屆中國科協(xié)年會(huì)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)論壇專輯[C];2008年

6 湯德品;徐軍;羅嵩齡;;客貨物運(yùn)輸?shù)幕疑P(guān)聯(lián)分析[A];中國運(yùn)籌學(xué)會(huì)第六屆學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集（下卷）[C];2000年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 陳南輝 通訊員 江閩軒;贛閩零散貨物運(yùn)輸駛?cè)搿翱燔嚨馈盵N];人民鐵道;2014年

2 本報(bào)記者 陳南輝 本報(bào)通訊員 江閩軒;零散貨物運(yùn)輸駛上快車道[N];人民鐵道;2014年

3 高李鵬;“超常規(guī)”的鐵路大件貨物運(yùn)輸[N];人民鐵道;2007年

4 京季;1-4月全省鐵路、民航貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)較快[N];青海日?qǐng)?bào);2008年

5 祖月邋尤宏姝;我國開創(chuàng)貨物運(yùn)輸立法新局面[N];國際商報(bào);2008年

6 遠(yuǎn);挪威鐵路推出貨物運(yùn)輸衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)[N];國際商報(bào);2000年

7 記者 狄婕;哈鐵開辟零散貨物運(yùn)輸新通道[N];黑龍江日?qǐng)?bào);2013年

8 ;超大件貨物運(yùn)輸減少破損有良方[N];國際商報(bào);2002年

9 ;貨物運(yùn)輸和貨物分發(fā)在俄物流市場(chǎng)中占94.7%[N];中俄經(jīng)貿(mào)時(shí)報(bào);2008年

10 記者 夏水夫 通訊員 田晨;首筆貨運(yùn)險(xiǎn)網(wǎng)上出單業(yè)務(wù)在浙成交[N];中國城鄉(xiāng)金融報(bào);2006年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前9條

1 葛鋒;鐵路大件貨物運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研究[D];西南交通大學(xué);2014年

2 宋金鵬;貨物運(yùn)輸發(fā)展方式研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2009年

3 劉大鵬;物流化背景下的貨物運(yùn)輸聯(lián)盟合作與博弈研究[D];中南大學(xué);2010年

4 王煉;道路快件貨物運(yùn)輸研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2006年

5 羅俊;基于行為分析的貨物運(yùn)輸方式選擇模型研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

6 湯波;鐵路超限超重貨物運(yùn)輸優(yōu)化研究[D];中南大學(xué);2012年

7 王保華;綜合運(yùn)輸體系下快捷貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源配置優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2010年

8 方曉平;關(guān)聯(lián)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求、供給與均衡的研究與應(yīng)用[D];中南大學(xué);2004年

9 張玉召;基于貨主需求的鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2014年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 胡世超;現(xiàn)代物流條件下鐵路快捷貨物運(yùn)輸開行方案研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 楊蘋;鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化相關(guān)問題研究[D];大連交通大學(xué);2015年

3 鄭帥廣;遼寧省高速公路貨物運(yùn)輸分析研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

4 阿潘（Khamphanh XOMVIMANE）;老撾貨物過境運(yùn)輸預(yù)測(cè)與運(yùn)輸服務(wù)公司績(jī)效評(píng)估研究[D];大連海事大學(xué);2015年

5 張歡;高速鐵路發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸?shù)目尚行约伴_行模式探討[D];蘭州交通大學(xué);2015年

6 王澤泉;出口貨物運(yùn)輸一站式報(bào)價(jià)信息系統(tǒng)研究[D];華東理工大學(xué);2016年

7 劉瀟;高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)难芯縖D];北京交通大學(xué);2016年

8 逯紅兵;鐵路網(wǎng)貨物運(yùn)輸能力計(jì)算方法研究[D];北京交通大學(xué);2016年

9 邵昂珠;遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)研究[D];中國海洋大學(xué);2014年

10 高博;基于鐵路貨運(yùn)改革的快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品研究[D];石家莊鐵道大學(xué);2016年

，

本文編號(hào)：1447954