本文關(guān)鍵詞：內(nèi)部控制影響航班正點(diǎn)率作用機(jī)理與實(shí)證分析　出處：《會(huì)計(jì)之友》2015年17期 　論文類(lèi)型：期刊論文

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【摘要】：研究?jī)?nèi)部控制對(duì)航班正點(diǎn)率的作用機(jī)理和影響路徑對(duì)航空公司合理配置資源,抑制航班延誤的傳導(dǎo)效應(yīng)具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。文章利用空管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),以2012年為研究窗口,以我國(guó)所有的客運(yùn)航空公司為研究樣本建立分析模型。研究發(fā)現(xiàn),內(nèi)部控制要素中控制環(huán)境、控制活動(dòng)、信息溝通均與航班延誤顯著負(fù)相關(guān),控制質(zhì)量的提高有助于改善航空公司的運(yùn)行品質(zhì)和效率;控制程序?qū)?小時(shí)以上的航班延誤更有效,對(duì)輕微晚點(diǎn)的效果并不明顯;內(nèi)部監(jiān)督、信息溝通與航班延誤均不存在統(tǒng)計(jì)意義上的顯著性。
【作者單位】： 中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;
【基金】：國(guó)家社科基金青年項(xiàng)目“對(duì)國(guó)內(nèi)航班延誤損失和影響的全面評(píng)估及航班延誤治理機(jī)制研究”(13CGL005) 天津市教委科研計(jì)劃項(xiàng)目“東疆港航空金融成長(zhǎng)路徑與規(guī)制”(20142423) 中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)中國(guó)民航大學(xué)2015專(zhuān)項(xiàng)“基于因子分析法的東疆港航空金融生態(tài)評(píng)價(jià)”(3122015D018)
【分類(lèi)號(hào)】：F562
【正文快照】： 一、引言近年來(lái),隨著民航旅客運(yùn)輸?shù)拇蠓噬?我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)男枨罅颗c可承載容量之間的矛盾日益突出,航班正點(diǎn)率呈現(xiàn)大幅下降趨勢(shì)。民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2005—2009年我國(guó)民航客運(yùn)航班正點(diǎn)率都在80%以上,2010、2011、2012年和2013年分別為75%、77%和74.5%和72.3%。航班延誤的

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 張靜;天氣影響的機(jī)場(chǎng)容量與延誤評(píng)估研究[D];南京航空航天大學(xué);2012年

【共引文獻(xiàn)】

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

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3 閔健;試論金融危機(jī)背景下我國(guó)公司內(nèi)部控制的改進(jìn)和完善[D];蘇州大學(xué);2010年

4 王冬麗;我國(guó)商業(yè)銀行內(nèi)部控制監(jiān)管研究[D];云南大學(xué);2010年

5 普秀玲;基于我國(guó)上市公司年報(bào)的內(nèi)部控制審計(jì)問(wèn)題研究[D];蘭州理工大學(xué);2011年

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7 鄭曉洋;航班延誤波及問(wèn)題中的航班取消策略探討[D];山東大學(xué);2011年

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前1條

1 孫旭毅;[N];中國(guó)民航報(bào);2006年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

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