發(fā)布時(shí)間：2017-12-17 00:13

  本文關(guān)鍵詞：張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)研究

  更多相關(guān)文章： 區(qū)域響應(yīng) 旅游 交通運(yùn)輸

【摘要】：本研究首先對(duì)張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)機(jī)理研究。在深入分析張家界旅游業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，借鑒PSR模型，分析交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的反饋?zhàn)饔�，得出交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)模型。PSR模型揭示了旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)之間相互作用關(guān)系,并通過不斷“作用-響應(yīng)-再作用”的過程不斷循環(huán),逐步達(dá)到旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。旅游業(yè)快速發(fā)展，給交通運(yùn)輸業(yè)造成巨大的壓力，交通運(yùn)輸業(yè)響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展。 其次，對(duì)張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)進(jìn)行分析。主要分為三個(gè)部分：（1）張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)機(jī)制研究。在構(gòu)建PSR響應(yīng)模型的同時(shí)，借鑒弧彈性系數(shù)，引入“旅游交通響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)”，即：交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)的響應(yīng)強(qiáng)度。利用張家界旅游業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)。研究結(jié)果表明：航空運(yùn)輸響應(yīng)強(qiáng)度來看，其波動(dòng)最為激烈，，說明張家界航空運(yùn)輸受旅游影響較大，即旅游人數(shù)變化直接會(huì)影響航空運(yùn)輸客運(yùn)量的波動(dòng)；張家界旅游人數(shù)的波動(dòng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊戄^為穩(wěn)定，旅游人數(shù)變動(dòng)1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，公路客運(yùn)量變動(dòng)0.5個(gè)百分點(diǎn)；鐵路仍承載者旅游人數(shù)的分流任務(wù)。（2）張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)差異研究。本研究從兩個(gè)方面研究區(qū)域響應(yīng)差異：一是區(qū)域間的空間差異；二是區(qū)域內(nèi)差異。域內(nèi)差異主要是交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)響應(yīng)的內(nèi)部差異，借鑒經(jīng)濟(jì)區(qū)域差異的指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)差考察絕對(duì)差異，變異系數(shù)考察相對(duì)差異。研究表明：張家界由于交通運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)稟賦迥異以及發(fā)展速度不同,交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)的區(qū)域響應(yīng)也因地域不同也存在差異。（3）張家界旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域響應(yīng)影響因素分析。試圖從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游交通投資強(qiáng)度、高等級(jí)公路里程、交通費(fèi)用占旅游支出的比重等方面探究影響交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)的響應(yīng)系數(shù)的因素運(yùn)用線性回歸、相關(guān)分析構(gòu)建響應(yīng)的計(jì)量模型，從而厘清張家界交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)的響應(yīng)機(jī)制。研究表明：1998-2011年張家界旅游交通響應(yīng)系數(shù)總體上呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。從靜態(tài)來看，在其他條件不變的情況下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游交通投資強(qiáng)度、高等級(jí)公路里程、交通費(fèi)用占旅游支出的比重與旅游交通響應(yīng)強(qiáng)度呈較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，其相關(guān)系數(shù)分別為0.6833、0.8263、0.7636和0.6845。從動(dòng)態(tài)來看，旅游交通投資強(qiáng)度、高等級(jí)公路里程和交通費(fèi)用占旅游支出的比重與旅游交通響應(yīng)系數(shù)呈現(xiàn)正相關(guān)，而人均GDP與旅游交通響應(yīng)系數(shù)呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)，按照影響大小排序?yàn)?交通費(fèi)用占旅游支出的比重旅游交通投資強(qiáng)度高等級(jí)公路里程經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
【學(xué)位授予單位】：吉首大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F592.7;F512.7

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 卞顯紅,王蘇潔;交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用探析[J];安徽大學(xué)學(xué)報(bào);2003年06期

2 王兆峰;;入境旅游流與航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)同演化及差異分析——以西南地區(qū)為例[J];地理研究;2012年07期

3 王凱;李華;賀曲夫;;我國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平省際差異的空間分析[J];地域研究與開發(fā);2007年01期

4 張毓;孫根年;;長(zhǎng)江沿線入境旅游發(fā)展的時(shí)間同步性及區(qū)域響應(yīng)[J];地域研究與開發(fā);2010年06期

5 白曄;吳三忙;;中國(guó)入境旅游區(qū)域發(fā)展差異演變特征分析:1980-2006[J];干旱區(qū)資源與環(huán)境;2010年02期

6 喻旭蘭;;中國(guó)與東盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)周期同步性的實(shí)證分析[J];廣州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2008年02期

7 楊仲元;盧松;;交通發(fā)展對(duì)區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響研究——以皖南旅游區(qū)為例[J];地理科學(xué);2013年07期

8 張兵;;中美經(jīng)濟(jì)周期的同步性及其傳導(dǎo)機(jī)制分析[J];世界經(jīng)濟(jì)研究;2006年10期

9 楊青山,尹相飛,梅林,祁學(xué)文;東北區(qū)人口城市化對(duì)非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的響應(yīng)類型研究[J];經(jīng)濟(jì)地理;2004年05期

10 朱z

本文編號(hào)：1298002