本文關(guān)鍵詞：國際碳減排機(jī)制下我國海運業(yè)低碳發(fā)展SD模型

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【摘要】：歐盟在宣布于2012年1月1日征收“航空碳稅”之后,又于同年6月提出將新增“航海碳稅”,制定全球航空和海上運輸行業(yè)碳排放的征收價目表。盡管歐盟強(qiáng)征碳稅的舉動遭到多國反對,但是毋庸置疑,碳稅已成為國際上應(yīng)對氣候變化問題的一項重要制度手段。隨著2013年船舶能效設(shè)計指數(shù)EEDI正式生效,成為IMO歷史上首次通過適用于所有國家船舶的、與減少溫室氣體排放相關(guān)的強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn),國際上以市場機(jī)制控制航運業(yè)碳排放已成定局,我國是造船和航運大國,這一趨勢對我國海運業(yè)無疑將產(chǎn)生重大影響。本文以此為研究背景,在大量閱讀和研究前人研究成果的基礎(chǔ)上,選用系統(tǒng)動力學(xué)這一適合解決復(fù)雜大系統(tǒng)問題的方法,來解決我國航運業(yè)低碳發(fā)展的問題。根據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)原理和方法,分析我國航運業(yè)低碳發(fā)展系統(tǒng)的邊界、特征和要素因果關(guān)系,建立SD (System Dynamic)模型,解剖系統(tǒng)多重反饋機(jī)理和系統(tǒng)要素之間的相互作用過程。在政策模擬環(huán)節(jié),主要考慮技術(shù)性、營運性和市場性三種減排路徑,將船舶技術(shù)減排投入、降低航速、改善能源消費結(jié)構(gòu)及征收碳稅作為三種減排路徑的代表性減排措施,設(shè)計減排模擬方案。最終,借助系統(tǒng)動力學(xué)專業(yè)仿真軟件vensim軟件完成模型檢驗,并進(jìn)行三種減排路徑的模擬仿真。模擬結(jié)果表明,適當(dāng)降低航行速度,能以較小的經(jīng)濟(jì)損失代價換來可觀的減排效果；改善能源消費結(jié)構(gòu),在短期看來經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益不是很顯著,但不能排除其在減排方面的長期效果；合理確定碳稅稅率并輔之以低碳補(bǔ)貼,能在保障經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的前提下,達(dá)到較好的減排效果,可以作為政府有效控制排放的市場手段。三種減排路徑,既相互獨立,又相輔相成,三管齊下,才能達(dá)到最佳的減排效果。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F552;X322

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本文編號：1294247