本文關(guān)鍵詞：國(guó)際碳減排機(jī)制下我國(guó)海運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展SD模型

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【摘要】：歐盟在宣布于2012年1月1日征收“航空碳稅”之后,又于同年6月提出將新增“航海碳稅”,制定全球航空和海上運(yùn)輸行業(yè)碳排放的征收價(jià)目表。盡管歐盟強(qiáng)征碳稅的舉動(dòng)遭到多國(guó)反對(duì),但是毋庸置疑,碳稅已成為國(guó)際上應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題的一項(xiàng)重要制度手段。隨著2013年船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI正式生效,成為IMO歷史上首次通過(guò)適用于所有國(guó)家船舶的、與減少溫室氣體排放相關(guān)的強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn),國(guó)際上以市場(chǎng)機(jī)制控制航運(yùn)業(yè)碳排放已成定局,我國(guó)是造船和航運(yùn)大國(guó),這一趨勢(shì)對(duì)我國(guó)海運(yùn)業(yè)無(wú)疑將產(chǎn)生重大影響。本文以此為研究背景,在大量閱讀和研究前人研究成果的基礎(chǔ)上,選用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)這一適合解決復(fù)雜大系統(tǒng)問(wèn)題的方法,來(lái)解決我國(guó)航運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展的問(wèn)題。根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理和方法,分析我國(guó)航運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展系統(tǒng)的邊界、特征和要素因果關(guān)系,建立SD (System Dynamic)模型,解剖系統(tǒng)多重反饋機(jī)理和系統(tǒng)要素之間的相互作用過(guò)程。在政策模擬環(huán)節(jié),主要考慮技術(shù)性、營(yíng)運(yùn)性和市場(chǎng)性三種減排路徑,將船舶技術(shù)減排投入、降低航速、改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)及征收碳稅作為三種減排路徑的代表性減排措施,設(shè)計(jì)減排模擬方案。最終,借助系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)專業(yè)仿真軟件vensim軟件完成模型檢驗(yàn),并進(jìn)行三種減排路徑的模擬仿真。模擬結(jié)果表明,適當(dāng)降低航行速度,能以較小的經(jīng)濟(jì)損失代價(jià)換來(lái)可觀的減排效果；改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),在短期看來(lái)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益不是很顯著,但不能排除其在減排方面的長(zhǎng)期效果；合理確定碳稅稅率并輔之以低碳補(bǔ)貼,能在保障經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的前提下,達(dá)到較好的減排效果,可以作為政府有效控制排放的市場(chǎng)手段。三種減排路徑,既相互獨(dú)立,又相輔相成,三管齊下,才能達(dá)到最佳的減排效果。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F552;X322

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本文編號(hào)：1294247