本文關(guān)鍵詞：我國航空公司碳排放影響因素的實證分析

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【摘要】：近年來，由溫室氣體導(dǎo)致的全球氣候變暖日益受到人們的關(guān)注，這給我國民航運輸業(yè)帶來了巨大的減排壓力，實行節(jié)能減排是民航運輸業(yè)的必然選擇。而欲實現(xiàn)節(jié)能減排，，找出航空公司碳排放的影響因素及分析各因素的影響程度是首要任務(wù)。 本文首先根據(jù)航空運輸生產(chǎn)特征對Kaya恒等式進行變形，提出我國航空公司碳排放的影響因素有：碳排放系數(shù)、節(jié)能技術(shù)水平、飛機起降頻率、航線結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟增長水平，然后把碳排放系數(shù)看作常數(shù)，以航空公司單位產(chǎn)出二氧化碳排放為被解釋變量，利用八家大中型航空公司2000-2011年的年度數(shù)據(jù)建立面板數(shù)據(jù)模型對其余因素進行實證分析。實證分析的結(jié)論是：在長期內(nèi)，航線結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟增長、節(jié)能技術(shù)、飛機起降頻率都對我國航空公司單位產(chǎn)出CO2排放具有十分顯著的影響，且影響程度依次遞減；在短期內(nèi)，只有節(jié)能技術(shù)、航線結(jié)構(gòu)對航空公司單位產(chǎn)出CO2排放的影響仍十分顯著，而經(jīng)濟增長和飛機起降頻率不顯著；對于驅(qū)動方向，航線結(jié)構(gòu)優(yōu)化、節(jié)能技術(shù)改進在長期和短期都表現(xiàn)為反向抑制作用，而經(jīng)濟增長和飛機起降頻率降低只在長期具有反向抑制作用。隨后，本文還采用庫茲涅茨曲線（KC）模型和狀態(tài)空間模型對我國航空公司CO2排放是否遵循環(huán)境庫茲涅茨曲線（EKC）假說進行了驗證，驗證結(jié)果是：我國航空公司CO2排放與經(jīng)濟增長之間存在正相關(guān)關(guān)系，不遵循EKC假說；由于宏觀經(jīng)濟環(huán)境、民航運輸業(yè)規(guī)制政策等因素的影響，經(jīng)濟增長對航空公司CO2排放的影響系數(shù)呈倒N型的變化趨勢。最后，為實現(xiàn)民航運輸業(yè)節(jié)能減排目標，本文從各影響因素出發(fā)提出了四點建議：加快社會經(jīng)濟發(fā)展、加強節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入與推廣應(yīng)用、優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)、控制飛機起降頻率。
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F562;X322

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本文編號：1284956