本文關(guān)鍵詞：聯(lián)盟環(huán)境下航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究

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【摘要】：20世紀(jì)80年代以來(lái),隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展,世界經(jīng)濟(jì)趨于全球一體化,航空公司之間的合作方式逐漸向全球航空公司聯(lián)盟過(guò)渡。在聯(lián)盟環(huán)境下,航空公司如何設(shè)計(jì)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)滿(mǎn)足自身運(yùn)營(yíng)需求,同時(shí)實(shí)現(xiàn)與合作伙伴網(wǎng)絡(luò)的高效對(duì)接,以及如何提高合作航線(xiàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,成為航空公司開(kāi)展聯(lián)盟合作亟需解決的問(wèn)題。首先,分析了聯(lián)盟環(huán)境下航空公司設(shè)計(jì)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際需求及特征,在經(jīng)典UMpHMP四下標(biāo)模型研究的基礎(chǔ)上,綜合考慮聯(lián)盟航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的特性,以最小化航空公司運(yùn)輸總成本為目標(biāo),構(gòu)建了聯(lián)盟航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型。選取國(guó)內(nèi)某航空公司進(jìn)行實(shí)例分析,得出最佳樞紐位置和旅客運(yùn)輸最優(yōu)路徑;分析了樞紐數(shù)目和成本分?jǐn)偙壤龑?duì)網(wǎng)絡(luò)布局的影響,驗(yàn)證了該模型的實(shí)用性和可行性。模型充分考慮了現(xiàn)實(shí)情況,包括合作伙伴樞紐機(jī)場(chǎng)不可更改、以及國(guó)際航線(xiàn)O-D需求量不對(duì)稱(chēng)等特征,可為航空公司進(jìn)行聯(lián)盟合作提供實(shí)際有效的參考。其次,借鑒達(dá)美航空公司QSI模型經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),考慮航班頻率、機(jī)型座位數(shù)、時(shí)間繞航率、中轉(zhuǎn)次數(shù)、聯(lián)盟合作關(guān)系、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和承運(yùn)人市場(chǎng)地位7項(xiàng)指標(biāo),建立了QSI市場(chǎng)份額預(yù)測(cè)模型,量化了航線(xiàn)產(chǎn)品屬性對(duì)市場(chǎng)份額的影響;在此基礎(chǔ)上,針對(duì)聯(lián)盟合作干線(xiàn),以其航班收益最大化為目標(biāo)函數(shù),主要考慮需求約束和容量約束條件,建立了航班機(jī)型優(yōu)化模型,實(shí)現(xiàn)對(duì)合作干線(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)化;最后通過(guò)實(shí)例對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證,為航空公司在關(guān)鍵合作航線(xiàn)上進(jìn)行運(yùn)力配置提供了新思路。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F562.6
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本文編號(hào)：1269734