本文關鍵詞：北京市城市交通可達性與空間結構的協(xié)調性研究

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【摘要】：現(xiàn)今我國大城市發(fā)展迅速，取得了令人矚目的成就，但是許多城市問題也因此凸顯。城市的發(fā)展不僅表現(xiàn)在城市人口規(guī)模和建成區(qū)面積的快速增長，同時也表現(xiàn)在城市空間結構的演化上，其主要特征是商務辦公功能區(qū)向城市中心區(qū)和副中心區(qū)的高密度聚集、城市中心區(qū)房價和地租全面上漲，這使得居住人口開始大量從中心區(qū)向郊區(qū)以及遠郊區(qū)遷移。由此帶來的每日通勤、通學人數(shù)的大量增加，造成了極其嚴重的交通擁堵。2011年，IBM公布的全球交通痛苦指數(shù)排名中，，北京市位居第三。國內外的許多研究表明，城市交通系統(tǒng)與城市空間結構發(fā)展之間存在相互作用關系，協(xié)調好這種關系可以作為當前解決城市交通擁堵問題的思路之一。 首先建立城市交通與城市空間結構演化的相互作用機制分析框架，得出交通可達性是聯(lián)系兩者的紐帶。并以北京市為例，以其交通與城市空間結構演化的歷史對應關系驗證上述互饋機制的正確與否；接著構建了城市交通可達性與城市空間結構的協(xié)調性評價指標體系，利用主成分分析法計算兩個系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)，再利用模糊數(shù)學中的隸屬函數(shù)模型計算兩系統(tǒng)間的協(xié)調度指數(shù)，且在隸屬度函數(shù)中我們構建了VAR模型求得兩系統(tǒng)相互要求的理想發(fā)展水平值；最后進行了實證分析，選取2001-2012年北京市的數(shù)據(jù)，帶入建立的評價模型中，結果發(fā)現(xiàn)期間北京市交通可達性與空間結構的協(xié)調性在逐步改善，從2002年的0.4236中度失調增長到2012年的0.73615中級協(xié)調，之所以沒有還達到良好協(xié)調的程度是因為北京市城市交通可達性發(fā)展水平滯后于空間結構的發(fā)展水平。 最后，從改善城市交通可達性與優(yōu)化城市空間結構兩方面入手提出了相應的措施政策，來進一步提高兩者的協(xié)調性。
【學位授予單位】：北京工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U491;F572

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

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本文編號：1238005