本文關(guān)鍵詞：基于旅客需求的鐵路客票定價(jià)問(wèn)題研究

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【摘要】：當(dāng)今我國(guó)鐵路處于高速發(fā)展的時(shí)期,在鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等各領(lǐng)域都取得了舉世矚目的成就。但是我國(guó)鐵路運(yùn)輸基本上處于完全壟斷的狀態(tài),國(guó)家對(duì)鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)的管制十分嚴(yán)格。現(xiàn)行的鐵路運(yùn)價(jià)體系是在政企不分的經(jīng)營(yíng)管理體制下,實(shí)行政府定價(jià),由歷史上每一次調(diào)價(jià)逐步累加形成的多元化、多層次的補(bǔ)丁價(jià)格體系,存在著運(yùn)價(jià)形式單一、水平偏低,運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)不合理,機(jī)制不靈活等問(wèn)題。傳統(tǒng)的成本加成定價(jià)法不能準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求動(dòng)向,使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中往往處于不利的地位。另一方面,鐵路的投資建設(shè)成本巨大,同時(shí)鐵路客運(yùn)時(shí)刻面臨著來(lái)自航空、公路等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。因此鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)如何扭轉(zhuǎn)這種被動(dòng)的局面并獲取較大的收益成為我國(guó)當(dāng)今鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展所面臨的一個(gè)重要課題。本文以中國(guó)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品定價(jià)問(wèn)題為研究對(duì)象,考慮旅客需求用以反應(yīng)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品之間的替代性,希望能夠制定出一套使得鐵路客運(yùn)企業(yè)達(dá)到最大收益,同時(shí)又能夠被一般大眾所能接受的客票定價(jià)模型。本文首先分析了我國(guó)現(xiàn)行的鐵路客票定價(jià)模式,對(duì)比分析了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家所運(yùn)行的鐵路客票價(jià)格策略,提出了我國(guó)現(xiàn)行客票定價(jià)模式存在的主要問(wèn)題,進(jìn)而介紹了雙層規(guī)劃模型在鐵路客票定價(jià)問(wèn)題中的應(yīng)用。然后根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)與旅客雙方的利益沖突,即鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)希望鐵路客運(yùn)收益最大,旅客希望自己的出行費(fèi)用最低,雙方目標(biāo)不同,同時(shí)雙方的決策又互相影響,建立了一個(gè)以旅客需求為導(dǎo)向的鐵路客票雙層規(guī)劃定價(jià)模型。下層規(guī)劃模型為旅客需求問(wèn)題,將旅客的出行選擇行為轉(zhuǎn)換為路徑指派問(wèn)題,其約束條件為鐵路客運(yùn)能力限制。上層規(guī)劃模型為最優(yōu)定價(jià)問(wèn)題,以鐵路提供的不同列車(chē)服務(wù)來(lái)做差別定價(jià),其約束條件為政府部門(mén)規(guī)定的票價(jià)調(diào)整幅度限制。并且設(shè)計(jì)了基于靈敏度分析的雙層規(guī)劃模型求解算法,上層模型以Hooke and Jeeve’s Method求解,下層模型以Bregmen’s Balancing Method求解。最后,設(shè)定模型的初始數(shù)據(jù)與參數(shù)值,通過(guò)求解模型,得到最優(yōu)定價(jià)及最優(yōu)定價(jià)下的旅客出行選擇行為,以及最優(yōu)目標(biāo)函數(shù)值,驗(yàn)證了所構(gòu)建的雙層規(guī)劃定價(jià)模型的通用性及求解算法的可行性。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F532.5

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本文編號(hào)：1231825