本文關(guān)鍵詞：中國高鐵的政府主導(dǎo)集成創(chuàng)新模式研究

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【摘要】：在中國科技發(fā)展史上，像高鐵這樣取得舉世矚目成就十分罕見。考察中國高鐵技術(shù)發(fā)展歷程，呈現(xiàn)出政府作用的力度由初期鐵道部門的單項資金支持，發(fā)展到中后期多部門的資金、項目、政府采購等組合支持，集成的領(lǐng)域由初期鐵路系統(tǒng)的技術(shù)集成擴大至整個國家創(chuàng)新系統(tǒng)的組織集成的發(fā)展軌跡。通過對高鐵技術(shù)創(chuàng)新具體案例的實證分析，進一步清晰有力地證明，高鐵技術(shù)創(chuàng)新的成功主要得益于政府主導(dǎo)集成創(chuàng)新模式的制度設(shè)計，正是在關(guān)鍵階段政府強有力的干預(yù)，才把高鐵技術(shù)發(fā)展引入自主創(chuàng)新的軌道，避免了“引進-落后-再引進-再落后”的陷阱和“丟了市場又沒換來核心技術(shù)”的覆轍。“政府主導(dǎo)集成創(chuàng)新模式”是建立在社會主義市場經(jīng)濟體制下的新型研發(fā)組織形態(tài),其主要特征是政府在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和目標制定等方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，整合和集成全國優(yōu)勢資源重點攻關(guān)，在通過行政配置資源作用的同時，更多地發(fā)揮市場配置資源的作用。高鐵技術(shù)創(chuàng)新選擇政府主導(dǎo)集成創(chuàng)新模式絕非偶然，從普遍意義上說，是鐵路固有的特性導(dǎo)致的市場失靈和中國處于后現(xiàn)代化發(fā)展階段的特殊國情使然；從特殊意義上說，是中國特殊歷史條件下形成的獨特的社會制度和文化心理“情境”，造就了完全不同于歐美模式的政府主導(dǎo)下的集成創(chuàng)新路徑。高鐵模式可作為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)追趕的典型范式，但并非放之四海而皆準，應(yīng)將其適用邊界嚴格限定在某一階段的市場失靈領(lǐng)域。推廣中國高鐵模式應(yīng)正確認識政府主導(dǎo)模式的地位與作用，在政府與市場之間尋找最佳平衡點，注意適時從政府主導(dǎo)模式中退出，，同步推進創(chuàng)新行業(yè)的體制改革。 本文研究探討不同社會制度設(shè)計下技術(shù)發(fā)展路徑的多元性和選擇性，探討政府干預(yù)技術(shù)發(fā)展的方式和邊界，對于技術(shù)哲學(xué)和技術(shù)社會學(xué)的理論研究具有學(xué)術(shù)價值，對推動我國重點戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)科技進步，提供了借鑒，具有重大的實踐意義。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F532.3

【參考文獻】

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本文編號：1231597