本文關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的策略研究

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【摘要】：各種運(yùn)輸方式不斷興起,使得鐵路運(yùn)輸在市場中份額實(shí)際呈現(xiàn)不斷下降主要趨勢。鐵路貨物物流運(yùn)輸在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下已不能獲得可觀良好效益,在這種情形下,發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路貨運(yùn)業(yè)在運(yùn)輸市場中獲取一席之地必要途徑,為此,鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具有非常重要意義。隨著現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展,鐵路貨場傳統(tǒng)意義上業(yè)務(wù)辦理更加突顯出落后趨勢,很難與高速發(fā)展現(xiàn)代物流接軌。鐵路貨場物流發(fā)展當(dāng)務(wù)之重是調(diào)整運(yùn)輸市場計(jì)劃和運(yùn)作方式,建設(shè)物流信息系統(tǒng)來適應(yīng)貨主需求和市場發(fā)展迫在眉睫。本文,首先對鐵路貨運(yùn)理論和現(xiàn)代物流理論進(jìn)行深入分析,如鐵路貨運(yùn)特征與分類、現(xiàn)代物流、傳統(tǒng)物流、供應(yīng)鏈以與第三方物流等。其次,對我國鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)概述,并對其與現(xiàn)代物流中心聯(lián)系與區(qū)別進(jìn)行對比和分析,在上述研究基礎(chǔ)上,歸納出鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展存在問題與未來發(fā)展方向。再次,詳細(xì)論述了鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流三個(gè)具體模式:構(gòu)建鐵路物流虛擬性聯(lián)盟、組建區(qū)域性物流小集團(tuán)、組建全國性物流大集團(tuán)。用模糊評價(jià)法對鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流選擇具體路徑進(jìn)行實(shí)證化分析。并且以北京鐵路局豐臺(tái)貨運(yùn)中心為案例,通過構(gòu)建指標(biāo)評價(jià)體系,進(jìn)行具體測算。結(jié)果顯示出,北京鐵路局發(fā)展現(xiàn)代物流最優(yōu)模式為:構(gòu)建鐵路物流虛擬性聯(lián)盟。最后,針對鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀存在問題,和具體實(shí)證分析結(jié)果,提出鐵路貨運(yùn)業(yè)拓展現(xiàn)代物流相關(guān)對策與建議。包括認(rèn)真發(fā)揮政府積極作用,切實(shí)加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè),加快鐵路運(yùn)輸規(guī)�；�,加快物流人才扎實(shí)培養(yǎng)等等。我國國內(nèi)目前對現(xiàn)代物流發(fā)展準(zhǔn)備是有很多不足,沒有對現(xiàn)代物流有很多認(rèn)識(shí),導(dǎo)致我國現(xiàn)代物流業(yè)相比國外發(fā)達(dá)國家相對落后。最近幾年我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了很大調(diào)整,煤炭、礦石大宗原材料、粗加工材料、半成品貨源特別適合進(jìn)行鐵路遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,然而如今所占運(yùn)輸比重卻大幅下降。相反,一些批量小、個(gè)體輕、產(chǎn)品附加值很高、時(shí)效性相比較高貨源所占運(yùn)輸比重卻大幅上升了。因此,上訴現(xiàn)象在一個(gè)側(cè)面表明了鐵路貨場技術(shù)水平滯后,難以與高速發(fā)展現(xiàn)代物流趨勢相接軌。眼下要求是調(diào)整運(yùn)輸市場計(jì)劃及運(yùn)作方式,健全物流信息系統(tǒng)以便適應(yīng)貨主需求與市場發(fā)展需要。相比較于其它競爭對手而言,航空運(yùn)輸在速度上有絕對優(yōu)勢,公路運(yùn)輸在便捷性上有一定優(yōu)勢,而水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸在價(jià)格上有明顯優(yōu)勢,如此看來,鐵路運(yùn)輸并無較大優(yōu)勢,所以如果不進(jìn)行改革促進(jìn)發(fā)展,難以達(dá)到效益最大化,而且也不能滿足貨主日益增長物流需求,鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代各種運(yùn)輸方式中優(yōu)勢展現(xiàn)并不樂觀。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F259.2;F532

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