發(fā)布時間：2017-11-13 22:17

  本文關(guān)鍵詞：跨區(qū)域運(yùn)輸路網(wǎng)下?lián)頂D道路的收費(fèi)策略選擇研究

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【摘要】：根據(jù)收費(fèi)目的，一般可將收費(fèi)道路劃分為解決建設(shè)資金而收費(fèi)和解決道路擁擠而收費(fèi)這兩種。在我國，公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定辦法主要是中央政府劃定收費(fèi)范圍地方政府具體定價，普遍具有一定的強(qiáng)制性特征。就科學(xué)性而言，只有設(shè)定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)才會引導(dǎo)更多的出行者去使用收費(fèi)公路，進(jìn)而達(dá)到有效利用收費(fèi)道路資源和快速回籠建設(shè)資金的目的。因此，如何在依據(jù)國內(nèi)實(shí)際情況并借鑒國外成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定出科學(xué)合理的道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就成為一項(xiàng)重要的工作。鑒于此，本文運(yùn)用動態(tài)收費(fèi)、交通行為理論和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論對不同路網(wǎng)中收費(fèi)策略的確定過程進(jìn)行了較為全面的分析和例證。 首先，本文簡要介紹了擁擠收費(fèi)相關(guān)理論和經(jīng)典瓶頸模型，給出了改進(jìn)后的瓶頸模型，分析了均衡狀態(tài)下不收費(fèi)平衡和消除排隊(duì)下的收費(fèi)平衡，并對道路的區(qū)域剩余、并聯(lián)道路和串聯(lián)道路的社會總剩余表達(dá)式進(jìn)行合理構(gòu)造和說明。 進(jìn)而，基于區(qū)域追求本地剩余最大而制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的原則，和道路上的本地運(yùn)輸和跨界通行區(qū)別對待的視角，借助改進(jìn)后的瓶頸模型，分別針對一條路和串聯(lián)的兩條路制定了相應(yīng)的收費(fèi)策略。對于一條道路而言，可以制定4種收費(fèi)策略：差別收費(fèi)，統(tǒng)一收費(fèi)，本地運(yùn)輸收費(fèi)，跨界通行收費(fèi)；對于串聯(lián)的兩條道路而言，可以制定43種綜合收費(fèi)策略，對其中的13種特殊情況進(jìn)行了詳細(xì)研究。 最后，針對目前公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定，和多數(shù)只考慮區(qū)域單方利益而忽略道路整體社會利益的情況，本文在道路收費(fèi)應(yīng)滿足區(qū)域剩余最大化并考慮兩條路的總社會剩余不出現(xiàn)虧損的基礎(chǔ)上，對并聯(lián)競爭和串聯(lián)狀態(tài)下兩條道路的收費(fèi)策略展開研究。對于并聯(lián)的兩條道路(一條收費(fèi)，另一條不收費(fèi))，分析了收費(fèi)道路上跨界通行比例和道路總通行量分別不同時的剩余值，，從而選擇合理的收費(fèi)策略。對于跨區(qū)域串聯(lián)的兩條收費(fèi)道路，研究了兩條道路上跨界通行量比例和道路B上總通行量分別不同時對應(yīng)的剩余值，從而確定出最佳綜合收費(fèi)策略。上述方法有效的對理論進(jìn)行了數(shù)據(jù)模擬，為跨區(qū)域運(yùn)輸通道收費(fèi)策略的制定提供了思路。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F542

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1182642