本文關(guān)鍵詞：非合作博弈下客運線路經(jīng)營權(quán)分配方法研究

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【摘要】：科學(xué)合理的分配城市客運線路經(jīng)營權(quán)是減少公共資源無序競爭,提高城市客運出行服務(wù)水平的重要基礎(chǔ),是實現(xiàn)城市客運可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。隨著城市客運的快速發(fā)展,運營商主體數(shù)量由單一向多個轉(zhuǎn)變,各運營主體為爭奪更多的客源,減少效益差線路資源投入,而加大效益好的線路資源投入,導(dǎo)致部分線路之間無序競爭,嚴重影響客運資源的合理配置,最終導(dǎo)致運營服務(wù)的下降。在這個背景下,本論文開展了多運營商下客運線路經(jīng)營權(quán)分配問題的研究。本文根據(jù)客運線路的特點,提出了兩種線路經(jīng)營權(quán)的分配方法。首先根據(jù)客運線路的線網(wǎng)布局特點,依據(jù)線路間距越近,被劃分到同一運營商可能性越大的原則,構(gòu)建以運營商線路組團之間競爭最小為目標的分配模型。在靜態(tài)分配基礎(chǔ)上,本文接著提出了一個考慮了運營商之間競爭行為的動態(tài)分配方法。該方法強化運營商競爭,考慮運營商在競爭線路上博弈行為及博弈平衡狀態(tài),以運營商總收益最大為目標,得到最優(yōu)的線路經(jīng)營權(quán)分配方案。在分配的方案中,同時優(yōu)化了線路的發(fā)車頻率組合,進一步豐富了線路經(jīng)營權(quán)分配理論。由于所提出的靜態(tài)、動態(tài)分配模型都是大規(guī)模的非線性規(guī)劃問題,因此傳統(tǒng)方法很難求解,本文采用一種基于tabu的算法對該問題進行求解。最后通過大連市金州新區(qū)區(qū)客運線路數(shù)據(jù)對本論文提出的兩種經(jīng)營權(quán)分配方法進行了檢驗。研究結(jié)果表明,靜態(tài)分配方法僅考慮了理想狀況下的經(jīng)營權(quán)分配,因此其分配結(jié)果比較偏重于只把密集的線路劃分到同一運營商,而忽略經(jīng)營主體間的競爭行為。而動態(tài)分配方法由于進一步考慮了主體間的競爭,因此,其分配結(jié)果雖然理想情況下不是最優(yōu)的但更符合實際。論文可為客運線路經(jīng)營權(quán)分配問題提供理論指導(dǎo)。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F572.6

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本文編號：1166862