本文關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本定額指標(biāo)體系應(yīng)用困境及對(duì)策研究

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【摘要】：摘要：鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)脈,是中國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的最主要部分。隨著鐵路的跨越式發(fā)展以及鐵路系統(tǒng)的體制改革的不斷深入,在鐵路建設(shè)、技術(shù)裝備現(xiàn)代化資金需求不斷加大的情況下,只有進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理、成本控制,才能為我國(guó)鐵路可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力保障。 成本定額的應(yīng)用是鐵路成本預(yù)算和控制的主要方法之一,可以促進(jìn)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)資源合理安排和管理的高效、規(guī)范,有助于鐵路運(yùn)輸企業(yè)由生產(chǎn)型向經(jīng)營(yíng)管理型轉(zhuǎn)變,又有助于由粗放型管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變。但是,成本定額在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中卻沒(méi)有達(dá)到理論上應(yīng)有的作用,一方面其有效應(yīng)用在鐵路運(yùn)輸成本支出中的很大一部分已經(jīng)僅僅停留在在理論上,對(duì)成本的控制、分析、考評(píng)也已經(jīng)失去了實(shí)際作用；另一方面一部分正在應(yīng)用成本定額管理的內(nèi)容也由于外部客觀環(huán)境的制約使得定額成本管理效果和作用甚微。 因此,本文通過(guò)對(duì)成本定額指標(biāo)體系進(jìn)行梳理,將成本定額指標(biāo)體系分為未應(yīng)用定額成本管理、視情應(yīng)用的和穩(wěn)定應(yīng)用三類(lèi),并在分類(lèi)的基礎(chǔ)上分析成本定額指標(biāo)體系中的成本核算沒(méi)有應(yīng)用成本定額管理方法的原因,指標(biāo)體系所包含的39項(xiàng)內(nèi)容與實(shí)際所應(yīng)用的8項(xiàng)內(nèi)容相距甚遠(yuǎn),其主要原因是指標(biāo)體系欠合理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取限制較大以及存在預(yù)算缺口導(dǎo)致定額應(yīng)用失效等。 本文根據(jù)鐵路局在應(yīng)用成本定額時(shí)面臨的障礙和困難提出了相應(yīng)的改善建議,主要包括通過(guò)提高增收創(chuàng)效能力和積極解決債務(wù)困境的舉措轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,填補(bǔ)預(yù)算缺口。通過(guò)加快鐵路信息建設(shè)步伐和加強(qiáng)成本寫(xiě)實(shí)力度提高定額基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。通過(guò)提高成本定額管理意識(shí)和素質(zhì)、建立成本定額管理激勵(lì)機(jī)制改善成本定額管理微觀環(huán)境等。
【關(guān)鍵詞】：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 成本定額 指標(biāo)體系 應(yīng)用困境
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F275.3;F532.6
【目錄】：

• 致謝6-7
• 中文摘要7-8
• ABSTRACT8-11
• 1 引言11-14
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究意義11-12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與思路12-13
• 1.4 研究方法13-14
• 2 相關(guān)理論概述及文獻(xiàn)回顧14-23
• 2.1 成本定額14-16
• 2.1.1 概念14
• 2.1.2 作用14-15
• 2.1.3 結(jié)構(gòu)層次15-16
• 2.2 成本定額與預(yù)算管理16-17
• 2.3 成本定額與成本控制17-18
• 2.4 鐵路運(yùn)輸作業(yè)成本18-23
• 2.4.1 鐵路運(yùn)輸成本18-20
• 2.4.2 鐵路運(yùn)輸作業(yè)成本20-23
• 3 A鐵路局成本定額指標(biāo)體系及其應(yīng)用現(xiàn)狀23-31
• 3.1 鐵路運(yùn)輸成本分類(lèi)及構(gòu)成23-25
• 3.1.1 鐵路運(yùn)輸成本分類(lèi)23
• 3.1.2 鐵路運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)成本23-25
• 3.1.3 鐵路運(yùn)輸直接生產(chǎn)費(fèi)25
• 3.2 A鐵路局成本定額指標(biāo)體系及其應(yīng)用現(xiàn)狀25-31
• 3.2.1 成本定額指標(biāo)體系26-28
• 3.2.2 成本定額指標(biāo)體系應(yīng)用現(xiàn)狀28-31
• 4 成本定額指標(biāo)體系應(yīng)用困境分析31-44
• 4.1 成本定額指標(biāo)體系欠合理31-33
• 4.1.1 機(jī)車(chē)、車(chē)輛大修制度31-32
• 4.1.2 不存在整體定額32-33
• 4.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取受到限制33-35
• 4.2.1 鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)34
• 4.2.2 鐵路企業(yè)信息化綜合利用程度較低34-35
• 4.3 預(yù)算缺口導(dǎo)致成本定額應(yīng)用失效35-44
• 4.3.1 預(yù)算缺口的產(chǎn)生35-42
• 4.3.2 預(yù)算缺口導(dǎo)致成本定額失效循環(huán)42-44
• 5 改善成本定額實(shí)施現(xiàn)狀建議44-49
• 5.1 轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,填補(bǔ)預(yù)算缺口44-46
• 5.1.1 提高增收創(chuàng)效能力44-45
• 5.1.2 積極解決債務(wù)困境45-46
• 5.2 提高定額基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性46-47
• 5.2.1 加快鐵路信息建設(shè)步伐46-47
• 5.2.2 加強(qiáng)鐵路成本寫(xiě)實(shí)力度47
• 5.3 改善成本定額管理微觀環(huán)境47-49
• 5.3.1 提高成本定額管理意識(shí)及管理素質(zhì)47-48
• 5.3.2 建立成本定額管理激勵(lì)機(jī)制48-49
• 6 結(jié)論49-52
• 6.1 本文結(jié)論49-50
• 6.2 本文不足之處50-52
• 參考文獻(xiàn)52-55
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集55

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1124055