本文關(guān)鍵詞：空間視角下交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究

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【摘要】：縱觀世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史，地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異化已然成為一種普遍存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。近十幾年來中國經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)了全面、高速的增長，2012年中國GDP達(dá)到8.34萬億美元，僅次于歐盟和美國。但是伴隨經(jīng)濟(jì)的高速增長，中國各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)差異并未能夠明顯縮小，反而還有了逐漸拉大的傾向。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)派認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的空間協(xié)調(diào)上有著顯著影響。因此從理論上研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，準(zhǔn)確把握兩者之間的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，將有可能尋找到一條有效解決中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異化的新途徑。目前國內(nèi)外有關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用關(guān)系的研究文獻(xiàn)有很多，但是大部研究文獻(xiàn)主要是著眼于歐美地區(qū)進(jìn)行分析，而且現(xiàn)有很多研究并未將交通基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)本身所具有的空間屬性納入到分析框架中，這也就為論文研究留下了進(jìn)一步拓展的空間。 現(xiàn)有理論研究和實踐經(jīng)驗表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著多方面的影響。為更好的從空間視角來把握兩者之間的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，論文首先以新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中的“中心——外圍”模型為基礎(chǔ)，構(gòu)建了三地區(qū)空間經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，將交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)納入統(tǒng)一的理論框架中進(jìn)行數(shù)理分析；然后基于理論分析結(jié)論，分別采用空間計量經(jīng)濟(jì)學(xué)、引力-邊界效應(yīng)模型、三階段數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、工具變量法等多種經(jīng)濟(jì)學(xué)前沿分析法，來考察交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合效率以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化等三方面的實際影響；最后，論文再基于理論推導(dǎo)和實證研究兩個層面所得出的一系列結(jié)論，提出了相關(guān)政策建議，以促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的合理布局和有效建設(shè)，并最終推動中國經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、可持續(xù)增長。 論文的主要研究內(nèi)容有： 第一，對交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論及研究文獻(xiàn)進(jìn)行歸納，以此作為后續(xù)研究的基礎(chǔ)。從交通基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及兩者相互作用關(guān)系等三方面入手，對國內(nèi)外相關(guān)理論及研究文獻(xiàn)進(jìn)行比較和整理，，總結(jié)并提煉出已有研究的優(yōu)點和不足，為后續(xù)論文研究奠定堅實的理論基礎(chǔ)。 第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)制分析。以“中心——外圍”模型為基礎(chǔ)，根據(jù)新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)原理建立交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用空間經(jīng)濟(jì)模型，從理論層面探討兩者內(nèi)在相互作用機(jī)理。研究結(jié)果表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施合理布局有利于新的區(qū)域集聚經(jīng)濟(jì)形成，有助于推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長；良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，將改善區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工，有助于提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)效率；交通基礎(chǔ)設(shè)施的有效建設(shè)，將打破地區(qū)間原有的貿(mào)易壁壘，加快要素流動，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的形成。 第三，交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長影響的實證檢驗。論文運用空間計量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，剔除了研究體系中存在的空間異質(zhì)性及相關(guān)性，詳細(xì)考察了2001-2011年交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國經(jīng)濟(jì)增長的實際影響。研究表明，一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施存量的上升、覆蓋面積的擴(kuò)大以及地區(qū)客運和貨運量的增加等均能夠顯著帶動中國經(jīng)濟(jì)的增長；另一方面，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施在空間地理層面上呈現(xiàn)出明顯的塊狀、差異化分布，這在一定程度上限制了中國經(jīng)濟(jì)的快速增長。另外，隨著中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面建設(shè)，地理環(huán)境對中國經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生的影響已不明顯，而固定資本和勞動力投入的增加、RD經(jīng)費支出的提高以及對外開放程度的擴(kuò)大對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長起到的促進(jìn)作用正變得越來越顯著。 第四，交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合效率影響的實證檢驗。論文首先運用三階段DEA模型剔除了環(huán)境變量及隨機(jī)誤差的影響，計算出了2001-2011年中國31省市經(jīng)濟(jì)綜合效率值，然后在此基礎(chǔ)上運用空間面板模型分析了近十一年間交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國經(jīng)濟(jì)綜合效率的雙重影響。研究結(jié)果表明，2001-2011年間中國經(jīng)濟(jì)綜合效率整體水平不高，并且空間分布也不平衡�？疾炱陂g，綜合效率均值有效的省份普遍集中于東部地區(qū)，而大部分無效率的省份則集中于中西部地區(qū)；交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國經(jīng)濟(jì)綜合效率的提高有著顯著正向影響，其中直接效應(yīng)所占比例為42.92%，而空間外部效應(yīng)所占比例為57.08%；在交通基礎(chǔ)設(shè)施體系中，對中國經(jīng)濟(jì)綜合效率的促進(jìn)程度從高到低依次排列為：鐵路、二級公路、一級公路、高速公路、三級和四級公路、等外公路以及水路。 第五，交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化影響的實證檢驗。論文首先構(gòu)建出中國省際貿(mào)易流量測算指標(biāo)，再在引力-邊界效應(yīng)模型基礎(chǔ)上引入交通基礎(chǔ)設(shè)施和鄰接效應(yīng)進(jìn)行修正，從總量和個體兩個層面研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實際影響。研究結(jié)果表明，2011年中國省際貿(mào)易邊界效應(yīng)處于4-19之間，該數(shù)值接近于二十世紀(jì)九十年代發(fā)達(dá)國家水平；交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善不但促進(jìn)了中國省際貿(mào)易總量的提升，而且還能夠降低各省市之間的貿(mào)易邊界效應(yīng)，提高省際之間的貿(mào)易流量，進(jìn)而從兩個層面加速了中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化。另外，擴(kuò)大地區(qū)對外開放度和加快當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)化建設(shè)，均有利于中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的盡早實現(xiàn)。 論文具有以下理論和方法上的創(chuàng)新： 第一，以“中心——外圍”模型為基礎(chǔ)，引入交通基礎(chǔ)設(shè)施變量構(gòu)建出三地區(qū)空間經(jīng)濟(jì)模型，將交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩者納入統(tǒng)一的空間理論分析框架之中，以較為全面、深入地解析交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)制。 第二，將三階段DEA模型與空間面板模型結(jié)合起來，從空間視角考察了交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合效率的實際影響。論文首先運用三階段DEA模型剔除外部環(huán)境與隨機(jī)誤差的影響，測算出了中國31省市的經(jīng)濟(jì)綜合效率，規(guī)避了傳統(tǒng)DEA模型估計缺陷；然后再運用空間面板模型，從空間效應(yīng)和直接效應(yīng)兩個角度解析了交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國經(jīng)濟(jì)綜合效率的實際影響。 第三，構(gòu)建了新的中國省際貿(mào)易流量測算指標(biāo)，彌補(bǔ)了2007年后中國省際貿(mào)易流量無法計算的缺陷；然后將交通基礎(chǔ)設(shè)施和鄰接效應(yīng)納入傳統(tǒng)引力-邊界效應(yīng)模型進(jìn)行修正，并運用工具變量法剔除交通基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)生性影響，從總量和個體雙重角度分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響。
【關(guān)鍵詞】：交通基礎(chǔ)設(shè)施 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 空間經(jīng)濟(jì)學(xué) 空間計量經(jīng)濟(jì)學(xué)
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F512.3;F127
【目錄】：

• 摘要3-6
• ABSTRACT6-13
• 1 緒論13-23
• 1.1 研究背景及意義13-17
• 1.1.1 論文的研究背景13-16
• 1.1.2 論文的研究意義16-17
• 1.2 論文的主要研究內(nèi)容17-18
• 1.3 研究方法及技術(shù)路線18-21
• 1.3.1 論文的研究方法18-19
• 1.3.2 論文研究的技術(shù)路線19-21
• 1.4 論文的主要創(chuàng)新點21-22
• 1.5 本章小結(jié)22-23
• 2 國內(nèi)外相關(guān)理論研究綜述23-43
• 2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)研究綜述23-30
• 2.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的概念界定23-24
• 2.1.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施的國外研究現(xiàn)狀24-27
• 2.1.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施的國內(nèi)研究現(xiàn)狀27-30
• 2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)收斂的相關(guān)研究綜述30-37
• 2.2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)等相關(guān)概念界定30-31
• 2.2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)收斂的國外研究現(xiàn)狀31-35
• 2.2.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)收斂的國內(nèi)研究現(xiàn)狀35-37
• 2.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的相關(guān)研究綜述37-41
• 2.3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的國外研究現(xiàn)狀37-39
• 2.3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的國內(nèi)研究現(xiàn)狀39-41
• 2.4 本章小結(jié)41-43
• 3 交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)制分析：基于修正“中心——外圍”模型43-59
• 3.1 空間經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論回顧43-45
• 3.2 三地區(qū)空間經(jīng)濟(jì)模型的構(gòu)建45-49
• 3.2.1 模型的基本假設(shè)及框架45-47
• 3.2.2 引入交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建三地區(qū)經(jīng)濟(jì)模型47-48
• 3.2.3 三地區(qū)空間經(jīng)濟(jì)模型的完善48-49
• 3.3 三地區(qū)空間經(jīng)濟(jì)模型的推導(dǎo)分析49-57
• 3.3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)制分析：兩地區(qū)50-52
• 3.3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)制分析：三地區(qū)52-57
• 3.4 本章小結(jié)57-59
• 4 交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長影響的實證檢驗：基于空間計量經(jīng)濟(jì)模型59-79
• 4.1 研究背景及相關(guān)理論回顧59-63
• 4.1.1 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長現(xiàn)狀分析59-61
• 4.1.2 空間計量經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論回顧61-62
• 4.1.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長影響的相關(guān)理論回顧62-63
• 4.2 空間計量模型原理及指標(biāo)構(gòu)建63-69
• 4.2.1 空間計量模型的基本原理63-66
• 4.2.2 空間計量相關(guān)指標(biāo)構(gòu)建66-69
• 4.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國經(jīng)濟(jì)增長影響的空間計量分析69-78
• 4.3.1 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施空間相關(guān)性檢驗69-72
• 4.3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國經(jīng)濟(jì)增長影響的空間實證分析72-78
• 4.4 本章小結(jié)78-79
• 5 交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合效率影響的實證檢驗：基于三階段DEA 模型和空間面板模型的結(jié)合79-105
• 5.1 相關(guān)理論回顧79-81
• 5.1.1 效率的概念界定79
• 5.1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述79-81
• 5.2 中國 31 省市經(jīng)濟(jì)綜合效率測算：基于三階段 DEA 模型81-97
• 5.2.1 三階段 DEA 模型原理81-85
• 5.2.2 中國 31 省市經(jīng)濟(jì)綜合效率測算指標(biāo)構(gòu)建85-87
• 5.2.3 2001-2011 年中國 31 省市經(jīng)濟(jì)綜合效率測算87-97
• 5.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國經(jīng)濟(jì)綜合效率的影響分析：基于空間面板計量模型97-102
• 5.3.1 空間面板計量指標(biāo)構(gòu)建97-98
• 5.3.2 空間面板計量模型的構(gòu)建及檢驗98-100
• 5.3.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國經(jīng)濟(jì)綜合效率影響的空間面板計量分析100-102
• 5.4 本章小結(jié)102-105
• 6 交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化影響的實證檢驗：基于修正引力——邊界效應(yīng)模型105-125
• 6.1 概念界定及相關(guān)研究綜述105-107
• 6.1.1 基本概念的界定105-106
• 6.1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀106-107
• 6.2. 引力-邊界效應(yīng)模型原理107-109
• 6.2.1 引力模型107-109
• 6.2.2 引力-邊界效應(yīng)模型109
• 6.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化影響的指標(biāo)構(gòu)建109-114
• 6.3.1 省際貿(mào)易流量指標(biāo)構(gòu)建109-111
• 6.3.2 解釋變量指標(biāo)構(gòu)建111-112
• 6.3.3 工具變量的選擇112-114
• 6.4 交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響研究114-118
• 6.4.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響研究：基于修正引力模型114-115
• 6.4.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響研究：基于修正引力-邊界效應(yīng)模型115-118
• 6.5 交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國各省市邊界效應(yīng)的影響研究118-122
• 6.5.1 中國各省市邊界效應(yīng)的測算118-121
• 6.5.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國各省市邊界效應(yīng)影響的實證研究121-122
• 6.6 本章小結(jié)122-125
• 7 研究結(jié)論、政策建議與本文的不足125-131
• 7.1 本文的研究結(jié)論125-128
• 7.2 本文的政策建議128-130
• 7.3 本文存在的不足130-131
• 致謝131-133
• 參考文獻(xiàn)133-145
• 附錄145-146
• A: 作者在攻讀博士學(xué)位期間所發(fā)表的論文145
• B: 作者在攻讀博士學(xué)位期間所參與研究的科研項目145-146
• 附圖表146-159

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：1108789