本文關(guān)鍵詞：基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排技術(shù)方案優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 交通運(yùn)輸業(yè) 節(jié)能減排 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 技術(shù)方案

【摘要】：伴隨著世界各國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,全球變暖、能源危機(jī)等問題日益凸顯,各國紛紛致力于降低能源消耗以改善環(huán)境問題。對(duì)于我國而言,交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,其巨大的能源消耗量為我國的生態(tài)環(huán)境帶來了一定的負(fù)面影響。在此背景下,交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排已被提上議程。 本文采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)我國交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排系統(tǒng)進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的技術(shù)方案。首先,在深入分析交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境等子系統(tǒng)相互關(guān)系的基礎(chǔ)上,找出交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的影響因素,并得出關(guān)鍵變量及變量間的反饋回路,進(jìn)而建立交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型；其次,在搜集年鑒、能源報(bào)告等數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上,通過回歸分析和數(shù)學(xué)推導(dǎo)方法建立了系統(tǒng)中變量之間的數(shù)量關(guān)系,并確定模型變量表達(dá)式；再次,對(duì)所構(gòu)建模型進(jìn)行檢驗(yàn),檢驗(yàn)?zāi)Ｐ褪欠衲軌蚝芎玫卦佻F(xiàn)最初的行為參考模式,并應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排系統(tǒng)的技術(shù)方法模擬；最后,根據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排目標(biāo),分別從增加治理投資、降低運(yùn)輸工具單位能耗、降低能源排放系數(shù)和改變運(yùn)輸方式比重等方面進(jìn)行模擬。 通過模擬結(jié)果得到最佳的節(jié)能減排技術(shù)方案,首先,改變四種運(yùn)輸方式比重節(jié)能減排效果最好,即減少公路貨運(yùn)比重,提高鐵路貨運(yùn)比重；其次,加大清潔能源在運(yùn)輸工具中的應(yīng)用比重,改善交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)；再次,降低運(yùn)輸工具單位能耗,其中公路運(yùn)輸單位能耗降低時(shí)節(jié)能減排效果最為明顯；然后,降低排放系數(shù)僅對(duì)二氧化碳的減排有貢獻(xiàn),柴油和燃料油排放系數(shù)的降低對(duì)于二氧化碳減排的影響較大；最后,增加治理投資需要很大的投入才能完成二氧化碳減排目標(biāo),此方法僅可在短期內(nèi)降低二氧化碳污染量,可作為改善環(huán)境的輔助措施。
【關(guān)鍵詞】：交通運(yùn)輸業(yè) 節(jié)能減排 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 技術(shù)方案
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：X322;F512
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 選題背景與研究意義10-12
• 1.1.1 選題背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3 本文的研究內(nèi)容和方法16-18
• 1.3.1 研究內(nèi)容16-17
• 1.3.2 研究方法17-18
• 第2章 相關(guān)理論基礎(chǔ)18-23
• 2.1 基本概念18-19
• 2.2 基本理論19-21
• 2.2.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論19
• 2.2.2 可持續(xù)發(fā)展理論19-20
• 2.2.3 低碳經(jīng)濟(jì)理論20-21
• 2.2.4 循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論21
• 2.3 交通運(yùn)輸節(jié)能減排與經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境的內(nèi)在聯(lián)系21-23
• 2.3.1 交通運(yùn)輸節(jié)能減排與經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系21-22
• 2.3.2 交通運(yùn)輸節(jié)能減排與能源的內(nèi)在聯(lián)系22
• 2.3.3 交通運(yùn)輸節(jié)能減排與環(huán)境的內(nèi)在聯(lián)系22-23
• 第3章 我國交通運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀與影響因素分析23-33
• 3.1 交通運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀23
• 3.2 交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排存在的問題23-29
• 3.3 交通運(yùn)輸節(jié)能減排的影響因素29-33
• 3.3.1 宏觀影響因素29-31
• 3.3.2 微觀影響因素31-33
• 第4章 交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型33-54
• 4.1 系統(tǒng)分析33-36
• 4.1.1 總體框架設(shè)計(jì)33-34
• 4.1.2 系統(tǒng)邊界確立34
• 4.1.3 系統(tǒng)假設(shè)分析34-36
• 4.1.4 系統(tǒng)因果關(guān)系分析36
• 4.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型建立36-48
• 4.2.1 模型反饋結(jié)構(gòu)圖36-38
• 4.2.2 模型表達(dá)式推導(dǎo)38-39
• 4.2.3 模型參數(shù)界定39-43
• 4.2.4 模型變量表達(dá)式43-48
• 4.3 模型檢驗(yàn)48-54
• 4.3.1 模型結(jié)構(gòu)適合性檢驗(yàn)48-50
• 4.3.2 模型行為適用性檢驗(yàn)50-51
• 4.3.3 模型結(jié)構(gòu)與實(shí)際系統(tǒng)的一致性檢驗(yàn)51-52
• 4.3.4 模型行為與實(shí)際系統(tǒng)的一致性檢驗(yàn)52-54
• 第5章 模擬仿真分析54-68
• 5.1 技術(shù)方法分析54-55
• 5.2 技術(shù)方法模擬55-65
• 5.2.1 增加治理投資55-57
• 5.2.2 降低運(yùn)輸工具單位能耗57-61
• 5.2.3 降低排放系數(shù)61-63
• 5.2.4 改變運(yùn)輸方式比重63-65
• 5.3 模擬效果分析65-66
• 5.4 交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的技術(shù)方案分析以及相關(guān)建議66-68
• 第6章 結(jié)論與展望68-70
• 6.1 主要結(jié)論68-69
• 6.2 不足與缺陷69
• 6.3 展望69-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 致謝73

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1102095