本文關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的作用研究

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【摘要】：深刻反映交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的地位和意義是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論一直關(guān)注的課題。但主流經(jīng)濟(jì)學(xué)重點(diǎn)關(guān)注市場(chǎng)交易行為本身,忽略市場(chǎng)交易過程中的空間維度和交通運(yùn)輸?shù)挠绊�；沿著主流�?jīng)濟(jì)學(xué)的思路而形成的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論,無論是“資本積累論”、“技術(shù)創(chuàng)新論”以及“制度主義論”,都把交通運(yùn)輸視為既定條件,忽略了對(duì)交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步分析,交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)理論中似乎已經(jīng)處于可有可無的地步。但現(xiàn)代市場(chǎng)交易充分體現(xiàn)鮮明的跨時(shí)間、跨區(qū)域特征,無疑,交通運(yùn)輸在其中扮演著重大角色。因此,本文試圖將交通運(yùn)輸引入到一般供求模型之中,從市場(chǎng)規(guī)模的視角來深入探討交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)地位和重大意義在回顧前人研究的基礎(chǔ)上,本文以斯密分工增長(zhǎng)理論為線索,利用三重維度來刻畫市場(chǎng)規(guī)模,進(jìn)一步闡明市場(chǎng)規(guī)模的內(nèi)在含義。以此為切入點(diǎn),將交通運(yùn)輸引入到市場(chǎng)交易的供需模型之中去,建立交通運(yùn)輸與市場(chǎng)規(guī)模的關(guān)系框架,充分探討交通運(yùn)輸對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的作用。在實(shí)證研究中,本文以美國(guó)水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸發(fā)展為例,回顧和總結(jié)美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的歷程,進(jìn)一步佐證交通運(yùn)輸與市場(chǎng)規(guī)模之間的關(guān)系。結(jié)合我國(guó)過去30年經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步指出交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大中扮演的重大角色,重點(diǎn)論述了集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)建立外向型經(jīng)濟(jì)模式和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大過程中的重大影響。本文最后對(duì)我國(guó)粗放式交通發(fā)展模式進(jìn)行了批判,并對(duì)當(dāng)下中西部地區(qū)大規(guī)模發(fā)展高鐵等問題提出相應(yīng)的思考。本文最后結(jié)論及創(chuàng)新點(diǎn)如下：第一,對(duì)市場(chǎng)規(guī)模概念進(jìn)行界定。市場(chǎng)規(guī)模即實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)有效需求的能力,三重維度可以刻畫市場(chǎng)規(guī)模,包括人口規(guī)模、貿(mào)易壁壘和交通運(yùn)輸。市場(chǎng)規(guī)模不同于市場(chǎng)半徑、銷售規(guī)模等,市場(chǎng)半徑指的是市場(chǎng)覆蓋的地理范圍,銷售規(guī)模指的是企業(yè)銷售額的增速。市場(chǎng)半徑的擴(kuò)大和企業(yè)銷售規(guī)模的增加有助于提升企業(yè)生產(chǎn)效率,促進(jìn)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。第二,建立交通運(yùn)輸與市場(chǎng)規(guī)模關(guān)系框架,充分論述交通運(yùn)輸對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的作用。本文將交通運(yùn)輸分為交通設(shè)施和運(yùn)輸技術(shù),交通運(yùn)輸發(fā)展指的是交通設(shè)施投入和運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。交通設(shè)施的投入有利于提升通達(dá)性,增加人口規(guī)模,促進(jìn)區(qū)域分工深化,有助于提升企業(yè)生產(chǎn)效率和增加市場(chǎng)購(gòu)買力；運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)可以擴(kuò)大市場(chǎng)半徑,不僅增加人口規(guī)模,對(duì)減少信息成本和協(xié)調(diào)成本的影響也非常顯著。第三,從市場(chǎng)規(guī)模的視角論述交通運(yùn)輸在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)“奇跡”中的重大作用。過去30年中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)創(chuàng)造奇跡來自于市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,其中交通運(yùn)輸發(fā)揮著重大作用,尤其是我國(guó)大規(guī)模應(yīng)用集裝箱運(yùn)輸發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì),有利于企業(yè)增加銷售規(guī)模和創(chuàng)造利潤(rùn),顯著增加了國(guó)內(nèi)人們收入,為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)等創(chuàng)造條件。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的深入,粗放式交通運(yùn)輸發(fā)展模式不利于進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本和物流成本,阻礙了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。此外,由于高鐵建設(shè)本身的高成本及其持續(xù)健康運(yùn)營(yíng)所要求的區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件,認(rèn)為當(dāng)下在中西部地區(qū)大規(guī)模建設(shè)高鐵會(huì)加重政府財(cái)政壓力,甚至加重人們的負(fù)擔(dān),無法進(jìn)一步減少運(yùn)輸成本和擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模,建議相關(guān)部門給予重新審視。本文中含有圖35幅,表22個(gè),參考文獻(xiàn)152篇。
【關(guān)鍵詞】：運(yùn)輸成本 交易成本 市場(chǎng)規(guī)模 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F512
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-8
• ABSTRACT8-16
• 1 引言16-38
• 1.1 問題的提出及研究意義16-20
• 1.2 論文研究?jī)?nèi)容和方法20-27
• 1.2.1 研究?jī)?nèi)容概述20-21
• 1.2.2 研究方法與技術(shù)路線21-22
• 1.2.3 相關(guān)概念的界定22-27
• 1.3 論文研究的理論基礎(chǔ)27-36
• 1.3.1 交易成本理論27-31
• 1.3.2 分工增長(zhǎng)理論31-34
• 1.3.3 比較優(yōu)勢(shì)理論34-36
• 1.4 本章小結(jié)36-38
• 2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)問題研究綜述38-64
• 2.1 分工增長(zhǎng)理論對(duì)交通及市場(chǎng)規(guī)模的論述38-43
• 2.1.1 斯密的觀點(diǎn)與思想38-39
• 2.1.2 馬克思的相關(guān)觀點(diǎn)39-41
• 2.1.3 楊格的相關(guān)論述41-43
• 2.2 主流經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)交通與市場(chǎng)規(guī)模的研究43-46
• 2.2.1 馬歇爾的觀點(diǎn)與論述43-45
• 2.2.2 薩繆爾森的相關(guān)觀點(diǎn)45-46
• 2.3 發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)交通與市場(chǎng)規(guī)模的論述46-49
• 2.3.1 赫希曼的思想觀點(diǎn)46-48
• 2.3.2 劉易斯的相關(guān)觀點(diǎn)48-49
• 2.4 空間經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)交通與市場(chǎng)規(guī)模的研究49-54
• 2.4.1 區(qū)位理論的相關(guān)問題評(píng)述49-51
• 2.4.2 新經(jīng)濟(jì)地理理論的相關(guān)觀點(diǎn)51-54
• 2.5 國(guó)外其它研究綜述54-56
• 2.6 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及述評(píng)56-61
• 2.7 本章小結(jié)61-64
• 3 交通運(yùn)輸與市場(chǎng)規(guī)模關(guān)系框架64-78
• 3.1 利用三重維度刻畫市場(chǎng)規(guī)模64-70
• 3.1.1 人口規(guī)模65-66
• 3.1.2 貿(mào)易壁壘66-68
• 3.1.3 交通運(yùn)輸68-70
• 3.2 市場(chǎng)規(guī)模在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的重大作用70-74
• 3.2.1 市場(chǎng)交易是分工形成的前提條件70-72
• 3.2.2 市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大有利于促進(jìn)分工深化72-74
• 3.3 建立基于交通運(yùn)輸作用的分析框架74-75
• 3.4 本章小結(jié)75-78
• 4 引入交通運(yùn)輸變量的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析78-98
• 4.1 輸成本在市場(chǎng)交易中的重要影響78-81
• 4.1.1 新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一般均衡模型78-79
• 4.1.2 在一般均衡模型中引入運(yùn)輸成本79-81
• 4.2 交通設(shè)施投入有利于擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模81-87
• 4.2.1 交通設(shè)施投入有利于提升生產(chǎn)效率82-84
• 4.2.2 交通設(shè)施投入顯著的降低貿(mào)易壁壘84-87
• 4.3 運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的作用顯著87-97
• 4.3.1 運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新有助于市場(chǎng)范圍擴(kuò)大88-91
• 4.3.2 運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新促使信息成本降低91-94
• 4.3.3 運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新有利于促進(jìn)區(qū)域融合94-97
• 4.4 本章小結(jié)97-98
• 5 交通運(yùn)輸對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的作用實(shí)證研究98-114
• 5.1 美國(guó)水運(yùn)大發(fā)展促成統(tǒng)一市場(chǎng)雛形98-104
• 5.1.1 殖民地時(shí)期的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)滯后98-100
• 5.1.2 運(yùn)河大規(guī)模開鑿與汽船使用的興起100-103
• 5.1.3 美國(guó)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)雛形開始形成103-104
• 5.2 美國(guó)鐵路革命促使市場(chǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)大104-112
• 5.2.1 水路運(yùn)輸方式的缺陷與衰落成因105-106
• 5.2.2 鐵路運(yùn)輸?shù)母锩宰兓c發(fā)展進(jìn)程106-109
• 5.2.3 鐵路革命促使美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)大109-112
• 5.3 本章小結(jié)112-114
• 6 我國(guó)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大與交通運(yùn)輸發(fā)展114-130
• 6.1 我國(guó)經(jīng)濟(jì)在交通快速發(fā)展中異軍突起114-120
• 6.1.1 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)來自于市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大114-117
• 6.1.2 交通運(yùn)輸發(fā)展有利于市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大117-120
• 6.2 我國(guó)大量應(yīng)用集裝箱運(yùn)輸分享全球化紅利120-128
• 6.2.1 集裝箱運(yùn)輸是開拓全球市場(chǎng)主要基礎(chǔ)121-125
• 6.2.2 分享全球化紅利是經(jīng)濟(jì)崛起重要因素125-128
• 6.3 本章小結(jié)128-130
• 7 我國(guó)交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的思考130-144
• 7.1 粗放式交通發(fā)展抑制市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大130-136
• 7.1.1 高昂的運(yùn)輸成本抑制市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大130-133
• 7.1.2 我國(guó)交通粗放式發(fā)展方式亟待改變133-136
• 7.2 重新審視在中西部地區(qū)大規(guī)模建高鐵政策136-142
• 7.2.1 中西部地區(qū)交通重點(diǎn)建設(shè)有其必要性136-138
• 7.2.2 中西部片面追求交通高標(biāo)準(zhǔn)需要謹(jǐn)慎138-142
• 7.3 本章小結(jié)142-144
• 8 論文創(chuàng)新及進(jìn)一步研究的問題144-146
• 參考文獻(xiàn)146-152
• 附錄A152-154
• 附錄B154-158
• 附錄C158-160
• 附錄D160-162
• 附表1162-164
• 附表2164-166
• 作者簡(jiǎn)歷166-170
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集170

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2 張迎吉;“營(yíng)改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃[D];青島理工大學(xué);2015年

3 姚秋君;廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D];廣西大學(xué);2015年

4 李康奇;基于協(xié)同論的重慶交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D];重慶交通大學(xué);2015年

5 喬晶慧;CBO官網(wǎng)有關(guān)交通運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施文本的翻譯實(shí)踐報(bào)告[D];哈爾濱師范大學(xué);2015年

6 張伶;基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧格子”—車輛管理服務(wù)平臺(tái)的策劃與設(shè)計(jì)[D];北京印刷學(xué)院;2016年

7 陳興怡;含時(shí)滯因素的灰色預(yù)測(cè)建模技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué);2015年

8 郝文晶;城市公交管理系統(tǒng)智能化發(fā)展的問題與對(duì)策[D];內(nèi)蒙古大學(xué);2015年

9 韓培存;礦井交通運(yùn)輸自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[D];東北大學(xué);2014年

10 李偉;濟(jì)南市交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展研究[D];山東大學(xué);2008年

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本文編號(hào)：1097282