本文關(guān)鍵詞：中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)研究

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【摘要】：近幾年來,互聯(lián)互通逐漸成為中國與東盟開展雙邊合作的重要領(lǐng)域和主要方向。2010年,東盟國家領(lǐng)導(dǎo)人簽訂了《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》,中國支持互聯(lián)互通建設(shè)并將此作為中國與東盟經(jīng)濟合作的新增長點,成立了中國—東盟互聯(lián)互通合作委員會和100億美元總額的中國—東盟投資合作基金,主要是用于東盟國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2013年,第16次中國東盟領(lǐng)導(dǎo)人會議上,中國國家領(lǐng)導(dǎo)人提出中國與東盟國家要凝聚兩點政治共識并推進七個領(lǐng)域合作的“2+7”合作框架,重點強調(diào)要加快基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通建設(shè)。同年,中國國家領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平主席提出與周邊國家共同建設(shè)“一帶一路”的倡議,進一步為中國與東盟之間的互聯(lián)互通指明了方向。并在出訪東盟國家時提出了籌建亞投行的倡議,目的是推動區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。2015年12月25日,中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級談判成果文件-—《中華人民共和國與東南亞國家聯(lián)盟關(guān)于修訂及項下部分協(xié)議的議定書》的簽訂以及援助亞太地區(qū)國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的區(qū)域性金融機構(gòu)亞投行的正式成立,為中國東盟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的互聯(lián)互通提供了強大的支持。截至2015年底,中國與東盟累計雙向投資超過1500億美元。中國和東盟作為重要的戰(zhàn)略合作伙伴,雙邊的互聯(lián)互通是長期、全方位、深層次的戰(zhàn)略規(guī)劃,是加強以基礎(chǔ)設(shè)施和交通運輸為基礎(chǔ)的“硬件”建設(shè)和以制度和情感互聯(lián)互通為基礎(chǔ)的“軟件”建設(shè)�；A(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通逐漸成為中國與東盟合作領(lǐng)域的重要方面。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的互聯(lián)互通更是中國與東盟合作的重中之重。鐵路一直以安全性高、連續(xù)性強、經(jīng)濟效益好、舒適性足、環(huán)保性強和方便快捷的特點被稱為一國經(jīng)濟的大動脈,是國際交往和國際貿(mào)易的重要載體,是促進中國與東盟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互聯(lián)互通的重要節(jié)點。目前,在中國與東盟鐵路互聯(lián)互通進程中,不僅存在東盟部分國家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施落后的問題,還有技術(shù)標準不統(tǒng)一、資金匱乏、合作方式單一和雙邊協(xié)調(diào)上的困難�；谥袊c東盟鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)的現(xiàn)實基礎(chǔ)、機遇和挑戰(zhàn),在新的國際和區(qū)域形勢下,探討中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè),為中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)提供具有有效性和可行性的建議措施,具有重要的理論和現(xiàn)實意義。在此背景下,本文分為六個部分研究中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè),第一部分緒論,主要是研究中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)的國內(nèi)外文獻綜述,研究內(nèi)容和方法以及文章的創(chuàng)新與不足之處；第二部分從經(jīng)濟、政治的角度講述中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)的重要意義,同時介紹中國東盟建設(shè)“泛亞高鐵”的構(gòu)想；第三部分從中國與東盟的經(jīng)貿(mào)往來、中國高鐵技術(shù)優(yōu)勢和東盟國家對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大需求闡述中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)的現(xiàn)實基礎(chǔ),還介紹了中國高鐵走出去的成功經(jīng)驗；第四部分分析中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)的現(xiàn)狀和存在的問題；第五部分剖析中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)；第六部分對促進中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)提出了作者的建議。
【關(guān)鍵詞】：中國 東盟 鐵路 互聯(lián)互通 建議
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F532;F125
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-17
• 一、研究背景和意義10
• 二、國內(nèi)外文獻綜述10-16
• (一) 國外文獻綜述11-12
• (二) 國內(nèi)文獻綜述12-16
• 三、研究內(nèi)容和方法16
• 四、研究的創(chuàng)新與不足之處16-17
• 第二章 中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)的意義和泛亞高鐵的構(gòu)想17-21
• 一、中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)的意義17-19
• (一) 促進雙方經(jīng)濟增長,增加財政收入和就業(yè)17
• (二) 促進雙方貿(mào)易的增長,緩解交通運輸壓力17
• (三) 促進資源互補,保護戰(zhàn)略資源安全17-18
• (四) 促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展18
• (五) 有效推進雙方技術(shù)創(chuàng)新18-19
• (六) 促進共同發(fā)展,維護區(qū)域穩(wěn)定19
• 二、泛亞高鐵的構(gòu)想19-21
• 第三章 中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)的現(xiàn)實基礎(chǔ)和中國高鐵走出去的國際經(jīng)驗21-26
• 一、中國與東盟鐵路互聯(lián)互通的現(xiàn)實基礎(chǔ)21-24
• (一) 中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作基礎(chǔ)21
• (二) 東盟國家對鐵路建設(shè)需求巨大21-22
• (三) 中國鐵路建設(shè)的優(yōu)勢22-23
• (四) 中國與東盟國家達成共識23
• (五) 中國與東盟的溝通交流頻繁23-24
• 二、中國高鐵走出去的國際經(jīng)驗24-26
• 第四章 中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)的對接現(xiàn)狀和存在問題26-33
• 一、中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)的對接現(xiàn)狀26-31
• (一) 廣西境內(nèi)與東盟對接的鐵路通道建設(shè)現(xiàn)狀27-28
• (二) 云南境內(nèi)的鐵路互聯(lián)互通通道建設(shè)現(xiàn)狀28-30
• (三) 東盟內(nèi)部的鐵路互聯(lián)互通通道建設(shè)現(xiàn)狀30-31
• 二、中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)的存在問題31-33
• (一) 鐵路技術(shù)標準不統(tǒng)一31
• (二) 資金匱乏,項目建設(shè)籌融資困難31-32
• (三) 合作方式單一32-33
• 第五章 中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)33-38
• 一、中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)面臨的機遇33-35
• (一) CAFTA“升級版”、RCEP和共建海上絲綢之路的提出33-34
• (二) 中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的提出34
• (三) 籌建亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的提出和建立34-35
• 二、中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)35-38
• (一) 潛在的政治風險35-36
• (二) 外在因素的制約36
• (三) 東盟國家政策不連續(xù)性和缺乏透明度36-37
• (四) 自然環(huán)境和社會文化的制約37-38
• 第六章 中國與東盟鐵路互聯(lián)互通建設(shè)策略38-42
• 一、大力推動中國高鐵走出去38
• 二、參考國際鐵路標準,統(tǒng)一鐵路建設(shè)標準38-39
• 三、解決籌融資困難39
• 四、選擇靈活的建設(shè)運營模式39-40
• 五、加強政治互信,推動友好關(guān)系發(fā)展40-41
• 六、合理引導(dǎo)外部力量的介入41
• 七、加強溝通合作,提供友好的人文環(huán)境保障41-42
• 參考文獻42-44
• 致謝44

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