本文關(guān)鍵詞：集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模式及運(yùn)輸組織研究

  更多相關(guān)文章： 集裝箱 頂推船隊(duì) 甩掛運(yùn)輸 水水聯(lián)運(yùn) 運(yùn)作模式

【摘要】：隨著國內(nèi)外貿(mào)易量的增長，長江流域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)量大幅提高，，對集裝箱運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率提出了新挑戰(zhàn)�，F(xiàn)代生產(chǎn)模式的發(fā)展，對運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時間提出了更高的要求。同時，環(huán)境污染、節(jié)能減排等問題日益受到關(guān)注。為解決以上問題，集裝箱頂推船隊(duì)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、協(xié)同發(fā)展等創(chuàng)新性模式受到國家和企業(yè)的青睞。 本文將可以減少裝卸環(huán)節(jié)從而提高運(yùn)輸效率的甩掛運(yùn)輸用于集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸，采用可以靈活編組的集裝箱頂推船隊(duì)提高水路運(yùn)輸?shù)撵`活性，并且試圖通過港口及航運(yùn)等企業(yè)的聯(lián)合整合資源，提高資源利用率，降低運(yùn)輸成本，設(shè)計了集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)這一新型運(yùn)輸方式，整合集裝箱頂推船隊(duì)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和水水聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，應(yīng)對激烈的競爭，并改善長江集裝箱運(yùn)量增長和運(yùn)力不足的矛盾，緩解公路和鐵路運(yùn)輸壓力。 論文首先概述了集裝箱頂推船隊(duì)、甩掛運(yùn)輸和水水聯(lián)運(yùn)相關(guān)研究和應(yīng)用，并對長江內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)行了分析，得出集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)這一新型模式具有理論研究價值和實(shí)踐指導(dǎo)價值。 然后論文從集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)、長江水道運(yùn)輸環(huán)境兩個方面分析該模式的適用性；在分析總結(jié)長江現(xiàn)有的各種運(yùn)輸模式的基礎(chǔ)上，設(shè)計了集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)“兩點(diǎn)服務(wù)”、“循環(huán)服務(wù)”、“網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”三種運(yùn)作模式和“股權(quán)聯(lián)合”、“框架協(xié)議”、“虛擬協(xié)同”三種合作模式，并分析了其功能和作業(yè)流程。 接著論文對該模式的貨源組織問題、相關(guān)銜接問題、駁船調(diào)運(yùn)問題和風(fēng)險問題進(jìn)行了分析和研究，并對集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織建立了數(shù)學(xué)模型，通過啟發(fā)式算法對實(shí)例模型進(jìn)行求解，給出了集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方案。 本文通過對比傳統(tǒng)運(yùn)輸方案和集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案的成本，得出本文提出的運(yùn)輸模式可以有效地減少船舶需求數(shù)量，減少集裝箱裝卸環(huán)節(jié)和船舶靠泊次數(shù)，從而有效提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱 頂推船隊(duì) 甩掛運(yùn)輸 水水聯(lián)運(yùn) 運(yùn)作模式
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U695.22
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 目錄7-10
• 第1章 緒論10-19
• 1.1 研究背景和意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 相關(guān)研究與應(yīng)用概述12-17
• 1.2.1 集裝箱頂推船隊(duì)相關(guān)研究與應(yīng)用12-13
• 1.2.2 甩掛運(yùn)輸相關(guān)研究與應(yīng)用13-14
• 1.2.3 水水聯(lián)運(yùn)相關(guān)研究與應(yīng)用14-16
• 1.2.4 長江內(nèi)河航運(yùn)分析16-17
• 1.3 本文研究內(nèi)容17-19
• 第2章 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛在水水聯(lián)運(yùn)中的適用性分析19-30
• 2.1 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)分析19-22
• 2.1.1 集裝箱頂推船隊(duì)運(yùn)輸特點(diǎn)19-20
• 2.1.2 甩掛運(yùn)輸特點(diǎn)20-21
• 2.1.3 水水聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)21
• 2.1.4 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸特點(diǎn)21-22
• 2.2 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)的環(huán)境分析22-27
• 2.2.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境22-24
• 2.2.2 航道條件24-25
• 2.2.3 港口條件25-26
• 2.2.4 技術(shù)條件26
• 2.2.5 公共政策26-27
• 2.3 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)在長江水系的運(yùn)輸評價27-28
• 2.3.1 新運(yùn)輸方式帶來的變革27-28
• 2.3.2 新的運(yùn)輸方式面臨的問題28
• 2.4 本章小結(jié)28-30
• 第3章 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模式30-50
• 3.1 長江水系運(yùn)輸模式分析30-36
• 3.1.1 現(xiàn)有運(yùn)輸模式30-34
• 3.1.2 各種模式對比34-36
• 3.2 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)模式36-40
• 3.2.1 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模式設(shè)計36-39
• 3.2.2 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)合作模式分析39-40
• 3.3 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)功能40-42
• 3.3.1 集疏運(yùn)功能40-41
• 3.3.2 聯(lián)動功能41
• 3.3.3 協(xié)同服務(wù)功能41-42
• 3.4 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程42-47
• 3.4.1 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)相關(guān)組織42-44
• 3.4.2 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)中的物流與信息流44-46
• 3.4.3 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程46-47
• 3.5 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)保障措施47-49
• 3.6 本章小結(jié)49-50
• 第4章 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織研究50-59
• 4.1 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)貨源組織問題50-51
• 4.2 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)銜接問題51-54
• 4.2.1 設(shè)施設(shè)備銜接問題52
• 4.2.2 作業(yè)過程銜接問題52-53
• 4.2.3 時間銜接問題53
• 4.2.4 信息銜接問題53-54
• 4.3 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)駁船調(diào)運(yùn)問題54-57
• 4.3.1 駁船調(diào)運(yùn)原則54-55
• 4.3.2 空駁船調(diào)運(yùn)方式55-56
• 4.3.3 駁船調(diào)運(yùn)的核心56-57
• 4.4 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)風(fēng)險問題57-58
• 4.4.1 風(fēng)險分析57-58
• 4.4.2 風(fēng)險防范58
• 4.5 本章小結(jié)58-59
• 第5章 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織數(shù)學(xué)模型59-71
• 5.1 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織數(shù)學(xué)模型59-64
• 5.1.1 模型的基本描述59-60
• 5.1.2 建模思路60
• 5.1.3 假設(shè)條件60-61
• 5.1.4 參數(shù)設(shè)定61-62
• 5.1.5 目標(biāo)函數(shù)62-63
• 5.1.6 約束條件63-64
• 5.2 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織數(shù)學(xué)模型算法64-66
• 5.2.1 啟發(fā)式算法介紹64
• 5.2.2 啟發(fā)式算法求解64-66
• 5.3 集裝箱頂推船隊(duì)甩掛水水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織數(shù)學(xué)模型實(shí)驗(yàn)66-70
• 5.4 本章小結(jié)70-71
• 第6章 總結(jié)與展望71-73
• 6.1 研究總結(jié)71-72
• 6.1.1 研究成果71-72
• 6.1.2 不足之處72
• 6.2 研究展望72-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-78
• 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目78

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 郭耀煌,范莉莉;貨運(yùn)汽車調(diào)度的一種啟發(fā)式算法[J];系統(tǒng)工程;1989年01期

2 李大衛(wèi),王莉,王夢光;一個求解帶有時間窗口約束的車輛路徑問題的啟發(fā)式算法[J];系統(tǒng)工程;1998年04期

3 肖九梅;;甩掛運(yùn)輸是現(xiàn)代物流行業(yè)科學(xué)發(fā)展的一個創(chuàng)新[J];港口科技;2011年04期

4 姜瑤;;上海港與國外港口水水中轉(zhuǎn)系統(tǒng)比較研究[J];中國港口;2009年12期

5 徐曉毅;;穿梭巴士——港口聯(lián)動的橋梁[J];東方企業(yè)文化;2010年10期

6 黃林;蔣惠園;;談歐美內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與趨勢[J];航海技術(shù);2006年01期

7 尹臻_g;;基于戰(zhàn)略聯(lián)盟下港口甩掛運(yùn)輸研究[J];合作經(jīng)濟(jì)與科技;2011年23期

8 余紹明;船隊(duì)加解駁問題的數(shù)學(xué)模型與算法研究[J];交通與計算機(jī);1997年05期

9 雷萍;成冬香;;甩掛運(yùn)輸效益及運(yùn)營模式分析[J];交通企業(yè)管理;2010年09期

10 馬國強(qiáng);;甩掛運(yùn)輸信息平臺建設(shè)方案[J];集裝箱化;2009年07期

本文編號：1022719