本文關(guān)鍵詞：航空競爭下我國高鐵定價(jià)策略研究

  更多相關(guān)文章： 高速鐵路 機(jī)票打折 雙層規(guī)劃模型 Logit競爭模型

【摘要】：伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,推動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)的大變革,尤其是代表著交通現(xiàn)代化的高速鐵路,在我國呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。在高速客運(yùn)市場上,面對航空公司機(jī)票打折、降低燃油稅等措施,導(dǎo)致高鐵上座率比較低,造成高鐵的盈利不足,因此,便捷、快速、高效的高鐵不能有效的服務(wù)大眾,帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。借鑒國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)可知,解決上述問題,高鐵企業(yè)科學(xué)、合理的制定票價(jià)是非常重要的。本文以航空票價(jià)為基礎(chǔ),高鐵企業(yè)怎樣制定科學(xué)合理的票價(jià),這是本文需要研究的主要問題。本文首先分析了高鐵的定價(jià)策略和影響定價(jià)的因素,針對我國高鐵的定價(jià)問題,結(jié)合國外主要高鐵國家的票價(jià)特點(diǎn)和我國高鐵定價(jià)的現(xiàn)狀,提出了我國高鐵定價(jià)存在的主要問題。然后通過與航空對比,分析了高鐵存在的優(yōu)劣勢。結(jié)合旅客在高速客運(yùn)市場上的出行選擇和旅客出行選擇的影響因素,利用Logit競爭模型,求出高鐵與航空在不同運(yùn)輸距離上客流分擔(dān)率,并對其競爭結(jié)果進(jìn)行分析,得出在600公里以內(nèi)選擇高鐵的旅客接近100%;600至900公里高鐵與航空的競爭顯著;900公里以上選擇航空的旅客接近100%。最后結(jié)合上文的理論基礎(chǔ)與競爭關(guān)系,在政府允許的范圍內(nèi),構(gòu)建了航空競爭下基于旅客時(shí)間價(jià)值的高鐵定價(jià)模型,并對模型中相關(guān)影響因素分析與量化,提出基于靈敏度分析的雙層規(guī)劃求解算法。研究過程中,不僅考慮了旅客所選交通方式票價(jià)、運(yùn)行時(shí)間、舒適性及排隊(duì)等候時(shí)間,還考慮了市內(nèi)交通時(shí)間和費(fèi)用。由此建立效益函數(shù),提出了在不同運(yùn)輸距離階段實(shí)行差別定價(jià),構(gòu)建航空競爭下高鐵企業(yè)利潤最大化,旅客廣義出行費(fèi)用最小化的雙層規(guī)劃模型。最后本文以京滬高鐵為實(shí)例背景,對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與處理,通過反應(yīng)函數(shù)找到上層模型與下層模型之間的關(guān)系,將雙層規(guī)劃模型轉(zhuǎn)化為單層規(guī)劃模型,利用靈敏度分析的方法,借助MATLAB進(jìn)行運(yùn)算,在航空現(xiàn)有價(jià)格的基礎(chǔ)上,對高鐵票價(jià)進(jìn)行反復(fù)迭代。在保證模型約束條件的基礎(chǔ)上,求出了旅客廣義出行費(fèi)用最小時(shí),在不同運(yùn)輸距離階段高鐵企業(yè)利潤最大化的票價(jià)。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 機(jī)票打折 雙層規(guī)劃模型 Logit競爭模型
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F532.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 研究背景及意義9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 主要研究內(nèi)容13
• 1.4 研究的技術(shù)路線13-15
• 1.5 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)15-16
• 第二章 高鐵客運(yùn)定價(jià)基礎(chǔ)分析16-27
• 2.1 定價(jià)策略16-19
• 2.1.1 基于成本定價(jià)16-17
• 2.1.2 基于需求定價(jià)17-18
• 2.1.3 基于競爭定價(jià)18
• 2.1.4 基于邊際成本定價(jià)18-19
• 2.2 定價(jià)影響因素分析19-21
• 2.2.1 運(yùn)輸成本19
• 2.2.2 運(yùn)輸市場19-20
• 2.2.3 國家政策20-21
• 2.3 高鐵票價(jià)體系分析21-26
• 2.3.1 國外高鐵票價(jià)體系及特點(diǎn)21-24
• 2.3.2 我國高鐵定價(jià)現(xiàn)狀24-25
• 2.3.3 我國高鐵定價(jià)存在的問題25-26
• 2.4 本章小結(jié)26-27
• 第三章 高速鐵路與民航客運(yùn)競爭關(guān)系研究27-38
• 3.1 航空競爭下高鐵優(yōu)劣勢分析27-30
• 3.1.1 同民航相比，高鐵優(yōu)勢分析27-28
• 3.1.2 同民航相比，，高鐵劣勢分析28-30
• 3.2 旅客出行選擇行為研究30-32
• 3.2.1 旅客出行選擇分析30-31
• 3.2.2 影響旅客出行選擇的因素分析31-32
• 3.3 高鐵與民航客運(yùn)競爭模型分析32-37
• 3.3.1 旅客選擇出行方式的Logit模型32
• 3.3.2 效益函數(shù)的確定32-36
• 3.3.3 高鐵與航空競爭結(jié)果分析36-37
• 3.4 本章小結(jié)37-38
• 第四章 航空競爭下基于旅客時(shí)間價(jià)值的高鐵客運(yùn)定價(jià)模型38-49
• 4.1 航空競爭下我國高鐵雙層規(guī)劃定價(jià)模型38-42
• 4.1.1 雙層規(guī)劃模型定義38-39
• 4.1.2 高鐵企業(yè)的收益函數(shù)39-40
• 4.1.3 模型的構(gòu)建40-42
• 4.2 模型中相關(guān)因素的分析與量化42-44
• 4.2.1 距離因素及其量化42
• 4.2.2 旅行時(shí)間價(jià)值的計(jì)算42-44
• 4.3 基于靈敏度分析的雙層規(guī)劃求解算法44-48
• 4.3.1 靈敏度分析的提出44
• 4.3.2 靈敏度分析的解法44-48
• 4.3.3 算法流程48
• 4.4 本章小結(jié)48-49
• 第五章 航空競爭下京滬高鐵客運(yùn)定價(jià)模型實(shí)例驗(yàn)證49-57
• 5.1 實(shí)例的背景49
• 5.2 數(shù)據(jù)采集及處理49-53
• 5.2.1 相關(guān)數(shù)據(jù)采集及調(diào)查方法49-50
• 5.2.2 調(diào)查數(shù)據(jù)處理及分析50-52
• 5.2.3 相關(guān)數(shù)據(jù)處理及計(jì)算52-53
• 5.3 模型運(yùn)行及分析53-56
• 5.4 本章小結(jié)56-57
• 第六章 結(jié)論與展望57-59
• 6.1 結(jié)論57
• 6.2 展望57-59
• 致謝59-60
• 參考文獻(xiàn)60-63
• 附錄A63-64
• 在學(xué)期間發(fā)表的論著及取得的科研成果64

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本文編號(hào)：1007167