本文關(guān)鍵詞：基于鐵路交通的長三角城市網(wǎng)絡(luò)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息化的發(fā)展,城市成為一個(gè)復(fù)雜且開放的系統(tǒng),其發(fā)展與其他城市之間的聯(lián)系密不可分。而城市聯(lián)系則體現(xiàn)城市對周邊地區(qū)的吸引或依賴,其聯(lián)系強(qiáng)度越大,越有利于提高城市密度,促進(jìn)城市群的形成發(fā)展。區(qū)域空間聯(lián)系與區(qū)域空間相互作用成為區(qū)域地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)等研究的重點(diǎn),已有研究主要基于從城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征來揭示城市體系及等級結(jié)構(gòu)。而鐵路交通作為城市聯(lián)系的重要組成部分,它不僅承載了城市間的人口、物資的流動,更展示了復(fù)雜的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。長三角區(qū)域作為世界六大城市群之一,以它為研究對象,分析其城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有一定的代表性與現(xiàn)實(shí)意義。本文以鐵路交通聯(lián)系為視角,把長三角區(qū)域16個(gè)城市抽象為鐵路交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),從極品火車時(shí)刻表以及互聯(lián)網(wǎng)上搜集城市間鐵路交通往返數(shù)據(jù),以2006年與2013年城市間鐵路交通聯(lián)系強(qiáng)度作為城市間關(guān)系強(qiáng)弱的度量指標(biāo),利用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法對區(qū)域內(nèi)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)及長三角區(qū)域與全國各省會城市間的鐵路交通聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度、中心性、核心—邊緣結(jié)構(gòu)、凝聚子群進(jìn)行分析,以探討區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并將鐵路網(wǎng)絡(luò)中心性與城市職能強(qiáng)度相擬合,檢驗(yàn)等級體系的科學(xué)性,進(jìn)一步探索鐵路交通網(wǎng)絡(luò)與城市發(fā)展之間的關(guān)系。研究表明：1、長三角區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系緊密,并在2006-2013年這段時(shí)間進(jìn)一步加強(qiáng),其中對內(nèi)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)關(guān)系數(shù)量增加49條,網(wǎng)絡(luò)密度提高了0.24；對外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)關(guān)系數(shù)量增加56條,網(wǎng)絡(luò)密度提高了0.13；2、長三角區(qū)域存在明顯的等級結(jié)構(gòu),并且隨著2006-2013年間的鐵路交通建設(shè)其城市網(wǎng)絡(luò)等級結(jié)構(gòu)發(fā)生變動,而對內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與對外網(wǎng)絡(luò)又存在一定差異；3、通過對長三角區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)凝聚子群分析發(fā)現(xiàn),雖然鐵路交通的變化,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部有一定改變,但是長三角區(qū)域圈層結(jié)構(gòu)仍較穩(wěn)定。最終形成由上海城市群、浙東城市群、蘇北城市群構(gòu)成的圈層結(jié)構(gòu)。4、依據(jù)長三角鐵路交通網(wǎng)絡(luò)核心-邊緣結(jié)構(gòu)分析結(jié)果,將長三角區(qū)域城市分為核心區(qū)、半邊緣區(qū)、邊緣區(qū)三種,其中上海、無錫、蘇州、南京處在網(wǎng)絡(luò)的核心區(qū),其中南京在2013年從邊緣區(qū)躋身于核心區(qū),半邊緣區(qū)為杭州、寧波、常州、嘉興、鎮(zhèn)江、紹興,而邊緣區(qū)則為南通、泰州、湖州、臺州、揚(yáng)州。而且在2006-2013年間長三角網(wǎng)絡(luò)的核心—邊緣結(jié)構(gòu)變化不大。5、基于鐵路交通聯(lián)系的長三角城市網(wǎng)絡(luò)中心性與其城市職能中心性成正相關(guān)性,但是模型的缺陷致使擬合度不高。因?yàn)榻^大部分城市屬于鐵路交通建設(shè)超前型城市或滯后型城市,是致使基于鐵路聯(lián)系的長三角地區(qū)城市網(wǎng)絡(luò)中心性與城市職能強(qiáng)度相關(guān)性低的重要原因。整體而言,對內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與對外網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的城市網(wǎng)絡(luò)中心性與城市職能強(qiáng)度的擬合度在2006-2013年間均有提高,說明長三角區(qū)域各城市鐵路交通基礎(chǔ)建設(shè)在不斷加強(qiáng),并與其社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步協(xié)調(diào)。本文研究內(nèi)容分為六章四部分,主要內(nèi)容如下：第一部分包括第一章和第二章,其中第一章為緒論部分,提出論文的研究背景與意義、闡述了論文研究的內(nèi)容與結(jié)構(gòu),并對本文的范圍界定、技術(shù)路線與研究方法及文章的創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行論述；第二章為國內(nèi)外研究綜述部分,從城市網(wǎng)絡(luò)、鐵路交通以及社會網(wǎng)絡(luò)分析方法三個(gè)方面的相關(guān)研究進(jìn)展進(jìn)行了整理和評述。第二部分由第三章和第四章組成,分別對長三角區(qū)域16市間鐵路交通網(wǎng)絡(luò)以及長三角區(qū)域與全國各省會城市間的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)從網(wǎng)絡(luò)密度、中心性、核心—邊緣結(jié)構(gòu)、凝聚子群等方面進(jìn)行社會網(wǎng)絡(luò)分析,揭示長三角區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征。第三部分為第五章,將上述基于鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的城市的中心性指標(biāo)與基于宏觀產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)而得到的城市職能強(qiáng)度進(jìn)行耦合,得出兩者間的相關(guān)性系數(shù),然后對擬合度高低進(jìn)行評價(jià),并解釋其原因。第四部分為第六章,對本研究進(jìn)行總結(jié),指出研究存在的不足,并展望未來的研究方向。
【關(guān)鍵詞】：鐵路交通聯(lián)系 城市網(wǎng)絡(luò) 社會網(wǎng)絡(luò)分析方法 長三角
【學(xué)位授予單位】：浙江師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F532;F299.2
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-10
• 1 緒論10-19
• 1.1 研究背景和意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 研究內(nèi)容12
• 1.3 范圍界定12-16
• 1.3.1 地域范圍界定12-15
• 1.3.2 概念界定15-16
• 1.4 研究的技術(shù)路線與方法16-18
• 1.4.1 技術(shù)路線16-18
• 1.4.2 研究方法18
• 1.5 研究的創(chuàng)新點(diǎn)18-19
• 2 國內(nèi)外研究綜述19-24
• 2.1 鐵路對城市發(fā)展的影響19-20
• 2.1.1 鐵路與城市空間結(jié)構(gòu)19
• 2.1.2 鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展19-20
• 2.1.3 鐵路與區(qū)域可達(dá)性研究20
• 2.2 不同視角下的城市網(wǎng)絡(luò)研究20-23
• 2.2.1 基于信息流視角的城市網(wǎng)絡(luò)研究20-21
• 2.2.2 基于資金流視角的城市網(wǎng)絡(luò)研究21
• 2.2.3 基于交通流視角的城市網(wǎng)絡(luò)研究21-23
• 2.3 評述23-24
• 3 基于鐵路交通的長三角內(nèi)部城市網(wǎng)絡(luò)分析24-39
• 3.1 數(shù)據(jù)來源24
• 3.2 社會網(wǎng)絡(luò)分析方法24-25
• 3.3 長三角城市內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)層級特征25-32
• 3.3.1 網(wǎng)絡(luò)中心性分析25-30
• 3.3.2 核心—邊緣分析30-32
• 3.4 長三角城市內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征32-39
• 3.4.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)32-33
• 3.4.2 網(wǎng)絡(luò)密度33-34
• 3.4.3 凝聚子群分析34-39
• 4 基于鐵路交通的長三角外部城市網(wǎng)絡(luò)分析39-51
• 4.1 研究方法39
• 4.1.1 2-模網(wǎng)絡(luò)分析方法39
• 4.1.2 數(shù)據(jù)處理39
• 4.2 長三角對外城市網(wǎng)絡(luò)層級特征39-46
• 4.2.1 網(wǎng)絡(luò)中心性分析39-45
• 4.2.2 核心—邊緣分析45-46
• 4.3 長三角對外城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征46-51
• 4.3.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)46-48
• 4.3.2 網(wǎng)絡(luò)密度48-51
• 5 基于鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的中心性與城市職能強(qiáng)度耦合分析51-57
• 5.1 長三角城市職能強(qiáng)度等級特征51-52
• 5.2 城市中心性與城市職能強(qiáng)度相關(guān)性分析52-54
• 5.3 結(jié)果評價(jià)與原因分析54-57
• 6 結(jié)論與討論57-63
• 6.1 結(jié)論57-60
• 6.2 建議60-61
• 6.3 研究不足及展望61-63
• 參考文獻(xiàn)63-70
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果70-71
• 致謝71-74
• 浙江師范大學(xué)學(xué)位論文誠信承諾書74

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王昊;龍慧;;試論高速鐵路網(wǎng)建設(shè)對城鎮(zhèn)群空間結(jié)構(gòu)的影響[J];城市規(guī)劃;2009年04期

2 馬海濤;方創(chuàng)琳;;基于企業(yè)微觀視角的城市區(qū)域生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)空間組織研究——以粵東城鎮(zhèn)群服裝生產(chǎn)為例[J];地理科學(xué);2011年10期

3 汪明峰,寧越敏;互聯(lián)網(wǎng)與中國信息網(wǎng)絡(luò)城市的崛起[J];地理學(xué)報(bào);2004年03期

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本文編號：256785