本文關(guān)鍵詞：基于公鐵聯(lián)合運輸?shù)目爝f集配網(wǎng)絡(luò)LRP模型研究

  更多相關(guān)文章： 公鐵聯(lián)運 集配一體化 選址路徑問題 遺傳算法

【摘要】：伴隨著現(xiàn)代電子商務(wù)的不斷發(fā)展,人們對快遞貨物的時效要求也越來越高,加上高鐵網(wǎng)絡(luò)的廣泛鋪設(shè)和運輸優(yōu)勢,開展基于高鐵快遞的公鐵聯(lián)合運輸已經(jīng)成為可能。而公路運輸網(wǎng)絡(luò)作為公鐵聯(lián)合運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分,它的設(shè)施選址和路徑選擇是否合理對快遞達到客戶手中的效率和物流成本的節(jié)約有著非常重要的作用,因此研究如何優(yōu)化快遞終端配送網(wǎng)絡(luò)的選址路徑問題(Location Routing Problem,LRP),實現(xiàn)“門到門”的運輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。本文首先對公鐵聯(lián)運、快遞網(wǎng)絡(luò)和集配的相關(guān)理論進行了概述,界定了公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)的涵義,同時闡述了設(shè)施選址問題(Location Allocation Problem,LAP)、車輛路徑問題(Vehicle Routing Problem,VRP)和選址路徑問題的涵義和它們之間的內(nèi)在關(guān)系,概述了選址路徑問題的求解方法,重點分析了遺傳算法理論。其次,通過分析鐵路貨運存在的問題、發(fā)達國家的高鐵快遞經(jīng)驗和高鐵快遞的成本和時效性,說明了實施高鐵快遞的必要性和可行性,并且對高鐵快遞的運輸模式和發(fā)展對策進行了研究,提出發(fā)展公鐵聯(lián)合運輸,進而對公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)進行了構(gòu)建,通過分析其網(wǎng)絡(luò)特點,最終將研究對象確定為公鐵聯(lián)運的快遞終端配送網(wǎng)絡(luò)選址路徑問題。最后,在快遞終端配送網(wǎng)絡(luò)的背景下,通過分析車輛容量和時間窗的約束,構(gòu)建了帶有軟時間窗和集配一體化的選址路徑模型。根據(jù)所構(gòu)建的選址路徑模型,設(shè)計了遺傳算法程序,通過算例仿真對程序進行分析,并且采用不同參數(shù)數(shù)據(jù)對算法的靈敏度和穩(wěn)定性進行了研究,然后也對其算法性能進行了分析,從而驗證了文章所述模型和算法的有效性。本文主要的創(chuàng)新之處在于對公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵進行了界定,結(jié)合高鐵快遞的特點,構(gòu)建了公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)。以公鐵聯(lián)運快遞終端配送網(wǎng)絡(luò)選址路徑為研究對象,根據(jù)公鐵聯(lián)運具有高附加值、高時效性的特點和實際網(wǎng)點的集配需求,構(gòu)建了帶有軟時間窗和集配一體化的選址路徑模型,并且從物流系統(tǒng)成本最優(yōu)的角度考慮,設(shè)計了帶有一階段求解選址路徑問題的遺傳算法。
【關(guān)鍵詞】：公鐵聯(lián)運 集配一體化 選址路徑問題 遺傳算法
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U116;F259.2
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 研究背景和意義10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述11-15
• 1.2.1 公鐵聯(lián)合運輸研究綜述11-13
• 1.2.2 LRP模型研究綜述13-14
• 1.2.3 配送和集貨一體化研究綜述14-15
• 1.2.4 研究評述15
• 1.3 研究的方法及內(nèi)容15-18
• 1.3.1 研究的基本思路和主要方法15-16
• 1.3.2 研究的主要內(nèi)容16-18
• 第二章 公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)及LRP相關(guān)理論概述18-29
• 2.1 公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)理論概述18-20
• 2.1.1 公鐵聯(lián)運18
• 2.1.2 快遞網(wǎng)絡(luò)18
• 2.1.3 配送與集貨18-19
• 2.1.4 公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)19-20
• 2.2 LRP模型的相關(guān)理論概述20-25
• 2.2.1 設(shè)施-選址問題20-21
• 2.2.2 車輛-路徑問題21-22
• 2.2.3 選址-路徑問題22-24
• 2.2.4 選址-路徑求解方法概述24-25
• 2.3 遺傳算法理論概述25-28
• 2.3.1 遺傳算法的基本原理25-26
• 2.3.2 遺傳算法的實現(xiàn)技術(shù)26-27
• 2.3.3 遺傳算法的特點27-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第三章 高鐵快遞和公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)分析29-41
• 3.1 實施高鐵快遞的必要性和可行性分析29-34
• 3.1.1 實施高鐵快遞的必要性分析29-31
• 3.1.2 實施高鐵快遞的可行性分析31-34
• 3.2 高鐵快遞的開行模式和發(fā)展對策34-36
• 3.2.1 高鐵快遞的開行模式34-35
• 3.2.2 高鐵快遞的發(fā)展對策35-36
• 3.3 基于高鐵的公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)研究36-39
• 3.3.1 公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)的特點36-37
• 3.3.2 公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建37-38
• 3.3.3 公鐵聯(lián)運快遞集配網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)技術(shù)研究38-39
• 3.4 基于高鐵的公鐵聯(lián)運對現(xiàn)代物流的影響39
• 3.5 本章小結(jié)39-41
• 第四章 快遞終端集配網(wǎng)絡(luò)的LRP模型構(gòu)建及算法設(shè)計研究41-57
• 4.1 問題的描述41-43
• 4.1.1 公鐵聯(lián)運快遞終端集配網(wǎng)絡(luò)41-42
• 4.1.2 時間窗的定義42-43
• 4.2 LRPPDSTW模型的假設(shè)條件43-44
• 4.3 LRPPDSTW模型參數(shù)變量的選擇44-45
• 4.3.1 模型中的決策變量44
• 4.3.2 模型中的參數(shù)含義44-45
• 4.4 LRPPDSTW模型的構(gòu)建45-46
• 4.5 求解模型的遺傳算法設(shè)計研究46-56
• 4.5.1 遺傳算法的設(shè)計46-48
• 4.5.2 初始解編碼的構(gòu)造48-49
• 4.5.3 初始群體的產(chǎn)生方法49
• 4.5.4 適應(yīng)度函數(shù)的選擇49
• 4.5.5 約束條件的處理49-50
• 4.5.6 遺傳算法各算子設(shè)計50-56
• 4.6 本章小結(jié)56-57
• 第五章 案例仿真與性能比較研究57-64
• 5.1 案例仿真研究57-60
• 5.2 算法靈敏度和性能比較60-63
• 5.2.1 算法的靈敏度分析60-62
• 5.2.2 算法性能分析62-63
• 5.3 本章小結(jié)63-64
• 第六章 總結(jié)與展望64-66
• 6.1 研究結(jié)論64
• 6.2 創(chuàng)新點64-65
• 6.3 研究展望65-66
• 致謝66-68
• 參考文獻68-73
• 附錄A73-84
• 附錄B84-87
• 附錄C87-88
• 攻讀碩士研究生期間發(fā)表的論文88

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本文編號：669110