在經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的時(shí)期,航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,貨運(yùn)航空樞紐體系建設(shè)相關(guān)政策持續(xù)強(qiáng)化。而且近年來航空公司由于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)下收益減少等問題,使得航空公司亟需尋找戰(zhàn)略合作伙伴去解決網(wǎng)絡(luò)中的效益問題�；诤骄�聯(lián)營(yíng)模式合作深度、合作范圍的優(yōu)越性,能夠有效減少航空公司間的惡性競(jìng)爭(zhēng)行為,可獲得較多的收益等特點(diǎn),貨運(yùn)航空公司可以采取航線聯(lián)營(yíng)模式,構(gòu)建適合自身的物流網(wǎng)絡(luò)體系,最大程度的降低企業(yè)的運(yùn)作成本,提高客戶滿意度。從貨運(yùn)航空公司的實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)展過程來看,物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建需要重點(diǎn)解決三個(gè)關(guān)鍵問題。一是航線運(yùn)營(yíng)模式的選擇問題,需要考慮航空公司風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型決策者對(duì)航線運(yùn)營(yíng)決策的影響,對(duì)航線的選擇行為進(jìn)行優(yōu)化。二是全聯(lián)通軸輻式網(wǎng)絡(luò)中樞紐點(diǎn)如何選址,需要考慮機(jī)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況、航線聯(lián)營(yíng)選擇行為,航段容量、航線容量的雙重限制問題,對(duì)樞紐點(diǎn)的數(shù)量及位置進(jìn)行優(yōu)化。三是航線路徑如何優(yōu)化,需要考慮航線聯(lián)營(yíng)選擇行為,航段容量、航線容量、飛機(jī)容量、飛行時(shí)間等限制等因素,對(duì)航線路徑進(jìn)行優(yōu)化。上述問題彼此間相關(guān)影響,相互聯(lián)系,因此本文從以下4個(gè)方面開展了研究工作。首先,研究了航線聯(lián)營(yíng)下的貨運(yùn)航空公司選擇行為。通過引...

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

圖1-3航線聯(lián)營(yíng)下的貨運(yùn)航空公司網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

圖1-4S形價(jià)值函數(shù)曲線

圖2-1博弈雙方運(yùn)營(yíng)選擇問題

圖2-3改進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值函數(shù)因此，風(fēng)險(xiǎn)損失價(jià)值模型為

本文編號(hào)：3886179