2013年,國(guó)家主席習(xí)近平首次提出了“一帶一路”倡議的構(gòu)想,這翻開(kāi)了中國(guó)進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放合作的新篇章�！耙粠б宦贰背h以政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通這“五通”為合作的基本框架,著力打造和開(kāi)拓一個(gè)共享機(jī)遇、共迎挑戰(zhàn)、共創(chuàng)繁榮的新型模式。中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)得益于融入世界,中國(guó)希望讓世界共享中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的成果,這就是“一帶一路”倡議的美好愿景。在“五通”之中,著力加強(qiáng)以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)的設(shè)施聯(lián)通,則有著“兵馬未動(dòng),糧草先行”的意味。完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),對(duì)于沿線國(guó)家特別是發(fā)展中國(guó)家意義重大�；谝陨媳尘�,本文選取近年來(lái)獲得中國(guó)承包工程項(xiàng)目金額最大的馬來(lái)西亞為研究對(duì)象,力圖分析中國(guó)參與馬來(lái)西亞基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀以及影響我國(guó)企業(yè)參與該國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的因素。本文通過(guò)運(yùn)用案例和數(shù)據(jù),分析了馬來(lái)西亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r,探究交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源基礎(chǔ)設(shè)施和通信基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀和前景,并重點(diǎn)分析了中國(guó)參與馬來(lái)西亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)志性工程;最后,通過(guò)對(duì)比的方法,分析中國(guó)企業(yè)參與馬來(lái)西亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)并最終得出了以下結(jié)論:一、重大項(xiàng)目的推進(jìn)離不開(kāi)宣傳上的重視,企業(yè)一定要... 

【文章來(lái)源】：北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１?“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目熱度與發(fā)展速度??

（二）交通行業(yè)發(fā)展總體情況??設(shè)施聯(lián)通是“一帶一路”倡議中的重要步驟，其最終目的就是要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)更加??便利的交流與合作，而承載設(shè)施聯(lián)通的載體就是［１域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施工程，尤其是交通??基礎(chǔ)設(shè)施。交通設(shè)施投資往往數(shù)額巨大，占總共基礎(chǔ)設(shè)施投資的比例很高，據(jù)《工程??新聞?dòng)涗洝罚ǎ牛睿纾椋睿澹澹颍椋睿?Ｎｅｗｓ－Ｒｅｃｏｒｄ簡(jiǎn)稱“ＥＮＲ”）報(bào)告顯不，全球基礎(chǔ)設(shè)施大約??有價(jià)值２．?５萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規(guī)模，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的比例就占據(jù)了超過(guò)一半的市場(chǎng)份??額。??結(jié)合２０１８年研宄數(shù)據(jù)來(lái)看，２００８－２０１７年間“一帶一路”國(guó)家交通業(yè)產(chǎn)值持續(xù)??上升，由２００８年的１６０６．?５億美元增長(zhǎng)至２０１７年的２３２１．?５億美元，平均年增長(zhǎng)率??為７．?３％。其中，公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為支撐“一帶一路”沿線國(guó)家交通業(yè)持??續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域備受關(guān)注，其在“一帶一路”沿線國(guó)家交通業(yè)中的產(chǎn)值占比由２００８??年的８１．?５％上升至２０１７年的８６．?８％，并或?qū)⒗^續(xù)提升。??

圖片來(lái)源：馬來(lái)西亞交通部??項(xiàng)目原計(jì)劃分為兩個(gè)部分，其中第一階段總長(zhǎng)６００．?３公ＩＩ！，從吉蘭丹州的哥打崙??魯（Ｋｏｔａ?Ｂｈａｒｕ）到雪蘭莪州的鶴嘜交通綜合總站（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?Ｔｅｒｍｉｎａｌ??Ｇｏｍｂａｋ），第二段則為哥打害魯?shù)郊m丹州的彭加蘭古堡（ＰｅｉｉｇｋａｌａｎＫｕｂｕｒ）以及從??鵝嘜交通綜合總站至雪莪蘭州的巴生港，本段全長(zhǎng)為８８公里。整個(gè)鐵路包含客運(yùn)和??貨運(yùn)，客運(yùn)列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速為１６０公里／小時(shí)，貨運(yùn)列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速為８０千米，整個(gè)鐵路??的建造標(biāo)準(zhǔn)使用中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路規(guī)格。２０１８年大選后，該項(xiàng)目被臨時(shí)叫停，??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]馬來(lái)西亞政治在選舉權(quán)威主義體制崩潰后的可能性:以2018年第14屆議會(huì)選舉為中心[J]. 黃仁元,李鵬.  南洋資料譯叢. 2018(04)
[2]馬來(lái)西亞大選后的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及對(duì)我國(guó)在馬投資的影響[J]. 張淼.  亞太安全與海洋研究. 2018(06)
[3]“一帶一路”背景下中國(guó)企業(yè)海外投資合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)控制策略研究[J]. 孫文斌.  現(xiàn)代商業(yè). 2018(31)
[4]馬來(lái)西亞政治變局探析[J]. 駱永昆.  和平與發(fā)展. 2018(05)
[5]“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施投融資合作基礎(chǔ)與機(jī)制構(gòu)想[J]. 李原,汪紅駒.  上海經(jīng)濟(jì)研究. 2018(09)
[6]國(guó)有企業(yè)海外業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控體系建設(shè)探索——中國(guó)石油海外油氣業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)踐[J]. 丁建國(guó),王子健,李杜,范存強(qiáng),彭云.  國(guó)際石油經(jīng)濟(jì). 2018(08)
[7]“一帶一路”倡議下海外企業(yè)反腐面臨的問(wèn)題及其治理[J]. 廖偉.  探索. 2018(04)
[8]馬來(lái)西亞大選對(duì)中國(guó)投資項(xiàng)目的潛在影響[J]. 黃思華.  金融博覽. 2018(06)
[9]馬來(lái)西亞政黨政治的新格局與中馬合作前景[J]. 余海秋.  當(dāng)代世界. 2018(06)
[10]我國(guó)“一帶一路”對(duì)外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資現(xiàn)狀分析[J]. 周嘉莉,方嫣彤.  中國(guó)國(guó)際財(cái)經(jīng)(中英文). 2018(06)

碩士論文
[1]“一帶一路”對(duì)外基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的政治風(fēng)險(xiǎn)分析[D]. 陳雅卿.華東師范大學(xué) 2018
[2]中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資問(wèn)題研究[D]. 李雅.蘭州大學(xué) 2018
[3]“一帶一路”沿線國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率變化研究[D]. 蔣岱位.蘭州大學(xué) 2018
[4]中國(guó)對(duì)東盟直接投資區(qū)位選擇影響因素的研究[D]. 王輝.廣西大學(xué) 2018
[5]“一帶一路”下中國(guó)對(duì)外基礎(chǔ)設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)研究[D]. 陶眉辰.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2017
[6]國(guó)際工程市場(chǎng)中中國(guó)高鐵項(xiàng)目的政治風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 鄧麗珊.東南大學(xué) 2017
[7]中國(guó)對(duì)老撾基礎(chǔ)設(shè)施投資的影響因素分析[D]. 王浩斌.山東大學(xué) 2017
[8]中國(guó)企業(yè)投資印尼路橋設(shè)施建設(shè)的研究[D]. 李德慧.廣西大學(xué) 2017
[9]中國(guó)企業(yè)在馬來(lái)西亞直接投資研究[D]. 郭明.華中師范大學(xué) 2016
[10]東盟國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[D]. 邵彤.廈門(mén)大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3379498