隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的快速發(fā)展,網(wǎng)約車熱度持續(xù)上漲,一方面使人們出行方式更加便捷,緩解了城市公共交通的壓力,但同時擠壓了傳統(tǒng)出租車行業(yè),給政府監(jiān)管帶來了新的挑戰(zhàn),安全問題不斷。政府、網(wǎng)約車平臺、出行者作為網(wǎng)約車行業(yè)的直接利益相關(guān)者,其在追求各自利益最大化的同時,互相之間相互制約和促進,從而引入了演化博弈的思想來尋求多方最優(yōu)決策。本文首先總結(jié)相關(guān)文獻發(fā)現(xiàn)研究的不足,再從相關(guān)概念和理論入手,梳理網(wǎng)約車和演化博弈的定義、分類和特點,同時對演化博弈論的適用性及網(wǎng)約車市場利益相關(guān)者進行了一定的分析,接下來從網(wǎng)約車的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),分析我國網(wǎng)約車市場的發(fā)展原因、現(xiàn)狀和競爭格局。再總結(jié)了各個利益相關(guān)者的利益訴求和兩兩之間訴求差異及矛盾,從而為模型建立提供實際基礎(chǔ)。然后根據(jù)演化博弈論建立出行者與網(wǎng)約車平臺,出行者與政府,網(wǎng)約車平臺與政府之間的三個模型,進行相關(guān)的動態(tài)演化博弈分析。最后通過分析模型結(jié)果的影響,針對政府、網(wǎng)約車平臺和出行者提出相應(yīng)的政策建議。 

【文章來源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

城市有 24 個（見圖 3.2），北京，成都，重慶的汽車保有，452 萬輛，371 萬輛。因此為了緩解交通出行壓力，促環(huán)境污染每個政府都出臺了相關(guān)政策，如單雙號限行，限制些方法的效果卻非常有限。在這種背景下孕育而生的共的大力支持，2014 年開始網(wǎng)約車得到了迅速的發(fā)展，隨后，為了進一步推動共享交通行業(yè)的健康的可持續(xù)發(fā)展。2車汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，2017 年，《關(guān)于鼓勵和指導(dǎo)意見》及《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)車行業(yè)改革意見及共享交通領(lǐng)域的的相關(guān)政策和行業(yè)標通運輸部發(fā)言人特別強調(diào)了共享交通發(fā)展對國家公共交時要求政府部門加強規(guī)范指導(dǎo)，企業(yè)承擔主要管理責任，支持態(tài)度，而網(wǎng)約車作為共享交通領(lǐng)域非常重要的一部分大量益處。而政府對網(wǎng)約車的支持，除了政策偏向和法律信用體系的發(fā)展和完善，促進出租車行業(yè)的改革等措施來

圖 3-2 截至 2017 年 12 月汽車保有量超過 200 萬輛的城市（萬輛境分析產(chǎn)業(yè)鏈的逐步拓展，大量資金入場，而共享交通作為共享據(jù)了共享經(jīng)濟行業(yè)融資總額的 85%以上。根據(jù)紅果電子商 2017 年底，共有 190 家共享經(jīng)濟平臺獲得了投資，融中有 177 家屬于交通出行類共享經(jīng)濟平臺，融資總額為 10示（見表 3-1），在我國共享交通行業(yè)中，網(wǎng)約車在市場為成熟。雖說如今共享汽車最受各大資本的青睞，發(fā)展空，未來的不確定性也很大。共享單車在 18 年底進入了斷及摩拜被美團收購等則預(yù)示著共享單車迎來了大洗牌和市噴式的發(fā)展，無計劃投放及不健康的競爭方式則不會出現(xiàn)此作為發(fā)展比較成熟和健康的網(wǎng)約車則成為了共享交通領(lǐng)面，網(wǎng)約車比傳統(tǒng)出租車更加經(jīng)濟實惠。舉例來說，在北 13 元，基本單價為每公里 2.3 元，在停車等候或者時速高分期每 5 分鐘多收 1 公里租價，高峰期則多收 1 公里租

【參考文獻】：
期刊論文
[1]平臺經(jīng)濟模式的發(fā)展與合法性建構(gòu)——以武漢市網(wǎng)約車為例[J]. 符平,李敏.  社會科學(xué). 2019(01)
[2]基于互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的出租車行業(yè)多方博弈與管理創(chuàng)新[J]. 李豪,彭慶,高祥.  廣西社會科學(xué). 2018(07)
[3]網(wǎng)約車平臺法律地位再定位與責任承擔[J]. 李雅男.  河北法學(xué). 2018(07)
[4]網(wǎng)約車博弈原因分析[J]. 胡壯,王演,楊子曦,吳濤濤.  合作經(jīng)濟與科技. 2018(03)
[5]我國網(wǎng)約車業(yè)態(tài)發(fā)展中的新問題與規(guī)制創(chuàng)新[J]. 吳群琪,張羽琦.  西部論壇. 2018(01)
[6]網(wǎng)約快車交通事故承運方責任分析[J]. 王敏.  黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報. 2018(01)
[7]網(wǎng)約車法律規(guī)制:邏輯與思路——兼評《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》[J]. 向超.  西南政法大學(xué)學(xué)報. 2017(06)
[8]網(wǎng)約車侵權(quán)賠償責任主體問題研究[J]. 吳仕清,林睿智.  三明學(xué)院學(xué)報. 2016(05)
[9]中國網(wǎng)約車的規(guī)制范式研究[J]. 梅健.  中國市場. 2016(36)
[10]網(wǎng)絡(luò)約租車的風險及其規(guī)避[J]. 孫興軍.  安徽行政學(xué)院學(xué)報. 2016(04)

碩士論文
[1]網(wǎng)約車保險責任分析[D]. 周穎.黑龍江大學(xué) 2018
[2]網(wǎng)約車交通事故的責任認定研究[D]. 劉沙.吉林大學(xué) 2017



本文編號：3338336