發(fā)布時(shí)間：2021-06-30 11:43

　　本文基于歐亞國(guó)家決定聯(lián)手打造“新亞歐大陸橋”,復(fù)興古絲綢之路,中國(guó)政府高度重視“新絲綢之路”發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,學(xué)術(shù)界又很關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究的宏觀(guān)大背景,對(duì)于“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行理論分析與實(shí)證檢驗(yàn)。對(duì)于研究西部欠發(fā)達(dá)地區(qū),尤其是促進(jìn)新一輪的西部大開(kāi)發(fā)提供新的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析框架,揭示“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施在要素區(qū)域間流動(dòng)中的基礎(chǔ)性作用,解釋交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的影響路徑,確定各類(lèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的規(guī)模與方向,對(duì)于政府進(jìn)行投資與布局方面的決策制定,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論基礎(chǔ)與實(shí)證支持,同時(shí)有助于提高對(duì)這條歷史悠久的貿(mào)易要道的認(rèn)識(shí),加快生產(chǎn)要素的區(qū)域互動(dòng),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛,增進(jìn)中、日、韓三國(guó)與中亞、西亞、歐洲各國(guó)聯(lián)系具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。理論上,分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)制與影響路徑,構(gòu)建了基于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論的生產(chǎn)函數(shù)模型。在實(shí)證上,借助地理信息平臺(tái),以隴�！m新交通經(jīng)濟(jì)帶為研究視角,以交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系研究為切入點(diǎn),運(yùn)用“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶時(shí)間序列數(shù)據(jù)、面板... 

【文章來(lái)源】：陜西師范大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：207 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 引言
    1.1 問(wèn)題的提出與研究意義
        1.1.1 問(wèn)題的提出
        1.1.2 研究意義
        1.1.3 研究目標(biāo)
    1.2 基本概念與范圍的界定
        1.2.1 基本概念
        1.2.2 范圍的界定
    1.3 文獻(xiàn)綜述
        1.3.1 國(guó)外文獻(xiàn)研究綜述
        1.3.2 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)研究綜述
    1.4 研究方法與論文框架
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 論文框架
    1.5 創(chuàng)新之處
第2章 研究框架、理論模型與檢驗(yàn)方法
    2.1 理論來(lái)源
        2.1.1 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論
        2.1.2 經(jīng)濟(jì)地理、新經(jīng)濟(jì)地理理論
        2.1.3 空間統(tǒng)計(jì)與空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)
    2.2 研究假設(shè)
        2.2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)性
        2.2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域外部性
        2.2.3 多維要素空間協(xié)同作用
    2.3 研究框架
        2.3.1 宏觀(guān)路徑：交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出效應(yīng)
        2.3.2 微觀(guān)路徑：交通基礎(chǔ)設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間溢出效應(yīng)的基礎(chǔ)
        2.3.3 反饋路徑：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響
    2.4 交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與空間溢出效應(yīng)
        2.4.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
        2.4.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)
    2.5 貿(mào)易、分工、專(zhuān)業(yè)化及聚集經(jīng)濟(jì)
        2.5.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施與貿(mào)易
        2.5.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施與分工、專(zhuān)業(yè)化
        2.5.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施與聚集經(jīng)濟(jì)
    2.6 空間效應(yīng)及檢驗(yàn)估計(jì)方法
        2.6.1 空間效應(yīng)的識(shí)別和估計(jì)方法
        2.6.2 空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型及估計(jì)方法
        2.6.3 面板數(shù)據(jù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型及估計(jì)方法
        2.6.4 空間面板數(shù)據(jù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型及估計(jì)方法
    2.7 本章小結(jié)
第3章 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展態(tài)勢(shì)與空間格局分析
    3.1 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展態(tài)勢(shì)
        3.1.1 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展態(tài)勢(shì)
        3.1.2 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
        3.1.3 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的變化
    3.2 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施空間格局分析
        3.2.1 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模差異
        3.2.2 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施投資差異
    3.3 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間統(tǒng)計(jì)分析
        3.3.1 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間特征
        3.3.2 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間統(tǒng)計(jì)分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系分析
    4.1 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的協(xié)整及因果關(guān)系分析
    4.2 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的協(xié)整及因果關(guān)系分析
    4.3 本章小結(jié)
第5章 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間計(jì)量分析
    5.1 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型
        5.1.1 新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型
        5.1.2 變量說(shuō)明
        5.1.3 變量一般性分析
        5.1.4 模型估計(jì)結(jié)果
    5.2 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：空間溢出模型
        5.2.1 空間權(quán)重矩陣的構(gòu)建
        5.2.2 模型估計(jì)結(jié)果
        5.2.3 主要結(jié)論
    5.3 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：多維要素空間面板數(shù)據(jù)模型
        5.3.1 相關(guān)理論與文獻(xiàn)回顧
        5.3.2 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)多維要素實(shí)證模型
        5.3.3 主要結(jié)論
    5.4 本章小結(jié)
第6章 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的實(shí)證分析
    6.1 問(wèn)題的提出與文獻(xiàn)綜述
        6.1.1 問(wèn)題的提出
        6.1.2 文獻(xiàn)綜述
    6.2 實(shí)證模型
        6.2.1 全要素生產(chǎn)率測(cè)算
        6.2.2 空間計(jì)量模型
        6.2.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)模型檢驗(yàn)
    6.3 主要結(jié)論
    6.4 本章小結(jié)
第7章 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間差異的影響分析
    7.1 問(wèn)題的提出與文獻(xiàn)綜述
        7.1.1 問(wèn)題的提出
        7.1.2 文獻(xiàn)綜述
    7.2 實(shí)證模型
        7.2.1 變量選取
        7.2.2 模型的建立
        7.2.3 檢驗(yàn)結(jié)果
    7.3 “新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率分解
    7.4 主要結(jié)論
    7.5 本章小結(jié)
第8章 總結(jié)與研究展望
    8.1 主要結(jié)論
    8.2 政策建議
    8.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀學(xué)位期間的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的協(xié)整及因果關(guān)系分析[J]. 宗剛,任蓉,程連元.  現(xiàn)代管理科學(xué). 2011(10)
[2]“新絲綢之路”交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)——基于多維要素空間面板數(shù)據(jù)模型[J]. 李忠民,劉育紅,張強(qiáng).  財(cái)經(jīng)問(wèn)題研究. 2011(04)
[3]交通基礎(chǔ)設(shè)施與中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化[J]. 劉生龍,胡鞍鋼.  經(jīng)濟(jì)研究. 2011(03)
[4]“新絲綢之路”交通經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證研究——基于人力資本等6個(gè)因素的面板數(shù)據(jù)模型[J]. 李忠民,劉育紅,張強(qiáng).  經(jīng)濟(jì)問(wèn)題. 2011(01)
[5]中國(guó)區(qū)域全要素生產(chǎn)率的影響因素分析——基于地理溢出效應(yīng)的視角[J]. 張先鋒,丁亞娟,王紅.  經(jīng)濟(jì)地理. 2010(12)
[6]交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及空間溢出作用——基于公路、水運(yùn)交通的面板數(shù)據(jù)分析[J]. 劉勇.  中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2010(12)
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[8]交通基礎(chǔ)設(shè)施與制造業(yè)區(qū)位選擇的空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[J]. 任曉紅,張宗益.  經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索. 2010(10)
[9]交通基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)獲得與制造業(yè)區(qū)位——來(lái)自中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)[J]. 劉鉅強(qiáng),趙永亮.  南開(kāi)經(jīng)濟(jì)研究. 2010(04)
[10]金融集聚影響因素空間計(jì)量模型及其應(yīng)用[J]. 任英華,徐玲,游萬(wàn)海.  數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究. 2010(05)

博士論文
[1]中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間計(jì)量研究[D]. 高遠(yuǎn)東.重慶大學(xué) 2010
[2]大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響研究[D]. 芮宏.復(fù)旦大學(xué) 2009
[3]城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市集聚與擴(kuò)展的影響機(jī)理研究[D]. 姚影.北京交通大學(xué) 2009
[4]經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論的成長(zhǎng)[D]. 楊依山.山東大學(xué) 2008
[5]綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析[D]. 彭輝.長(zhǎng)安大學(xué) 2006

碩士論文
[1]遼寧省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究[D]. 王野嘯.大連海事大學(xué) 2011
[2]蘭新線(xiàn)開(kāi)行重載列車(chē)運(yùn)輸方案探討與研究[D]. 姜雯.北京交通大學(xué) 2011
[3]試論交通在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展中的助推作用[D]. 張?zhí)鞇?北京交通大學(xué) 2011
[4]農(nóng)村交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施供給機(jī)制問(wèn)題研究及政策建議[D]. 趙婉茹.東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 2010
[5]我國(guó)制造業(yè)集聚及其影響因素的空間統(tǒng)計(jì)研究[D]. 顧偉平.安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 2011
[6]道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[D]. 汪飛.華東師范大學(xué) 2010
[7]我國(guó)省際勞動(dòng)就業(yè)及其影響因素的空間計(jì)量分析[D]. 蔡碧良.湖南大學(xué) 2009
[8]省級(jí)地方政府財(cái)政支出與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值關(guān)系的空間計(jì)量分析[D]. 項(xiàng)大成.天津財(cái)經(jīng)大學(xué) 2009
[9]基于GIS的區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異分析與輔助決策系統(tǒng)研究[D]. 郇志強(qiáng).電子科技大學(xué) 2007
[10]信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)區(qū)域性發(fā)展研究[D]. 高彤.東北師范大學(xué) 2007



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