城市軌道交通作為城市公共基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分,是解決交通擁堵、加快城市化進程的有效途徑。十九大以來,隨著我國城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進,城市軌道交通PPP項目在各大城市迅猛發(fā)展。然而,并不是所有項目都適合采用PPP模式。目前,對PPP模式的適用性判定主要是通過VFM定性評價,但現(xiàn)有評價方法有許多局限性�；诖�,本文試圖在現(xiàn)有評價方法基礎(chǔ)上做出改進,為初步判斷項目是否適合采用PPP模式提供參考依據(jù)。本文首先通過分析我國PPP項目VFM定性評價的現(xiàn)狀,總結(jié)出現(xiàn)有VFM定性評價方法存在的主要問題,并針對這些問題提出相應(yīng)的改進思路。然后在參考大量文獻的基礎(chǔ)上確定城市軌道交通PPP項目VFM定性評價指標體系構(gòu)建的六大原則,提出指標體系的構(gòu)建依據(jù)以及量化標準,從而構(gòu)建城市軌道交通PPP項目VFM定性評價指標體系。其次,通過組合賦權(quán)法確定VFM定性評價指標權(quán)重向量,通過灰色聚類法構(gòu)建評價矩陣,根據(jù)模糊綜合評價法的思想處理權(quán)重向量和評價矩陣,從而得到模糊灰色聚類VFM定性評價模型。最后,通過實證研究分別計算得到現(xiàn)有評價方法和基于模糊灰色聚類的VFM定性評價方法下的評價結(jié)果,并將二者進行對比。... 

【文章來源】：武漢科技大學湖北省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

城市軌道交通PPP項目VFM定性評價指標體系各指標說明：

圖 6.1 系統(tǒng)聚類圖根據(jù)圖 6.1 可以將專家分為 2 類，第一類是編號為 7、12、1、6、4、10 位專家；第二類是編號為 2、11、8、9、3、5 的 6 位專家，。因此，得到主觀重向量為 1/12,1/12,1/12,1/12,1/12,1/12,1/12,1/12,1/12,1/12,1/12,1/12111 zw ，由式 5-5到 0.3944,0.3194,0.286211w 。同理可以得到： 0.2619,0.2143,0.523812w ， 0.3944,0.3528,0.252813w ， 0.5278,0.472214w 0.2241,0.2056,0.3926,0.177715w ， 0.5278,0.472216w ， 0.3115,0.4341,0.254421w 0.4167,0.583322w ， 0.3556,0.2888,0.355623w 。二級評價指標的權(quán)重： 0.1593,0.1593,0.3675,0.1451,0.0620,0.10681w ， 0.2556,0.4888,0.25562w

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]我國PPP模式物有所值評價研究[D]. 郭上.財政部財政科學研究所 2015



本文編號：2917127