在國(guó)際上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。作為與物流業(yè)緊密相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè),臨港物流產(chǎn)業(yè)的重要性越來越被港口城市所認(rèn)知。近年來,秦皇島市臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得了一定成效,但同時(shí)也存在諸多的問題,例如腹地產(chǎn)業(yè)支撐不足、物流客體較為集中、港口轉(zhuǎn)型壓力較大、臨港物流服務(wù)不完善、物流通道不暢等。作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中至關(guān)重要的主體,政府發(fā)揮著提供公共物品、調(diào)控宏觀經(jīng)濟(jì)以及維護(hù)市場(chǎng)秩序等作用,對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有著廣泛而深入的影響,而臨港物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分,不可避免地也會(huì)受到來自政府作用的影響。因此,明確政府在臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用,對(duì)于促進(jìn)秦皇島市乃至我國(guó)臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文綜合運(yùn)用文獻(xiàn)研究法、案例分析法以及實(shí)地調(diào)查法,從臨港物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵及構(gòu)成入手,結(jié)合政府作用相關(guān)理論基礎(chǔ),通過對(duì)秦皇島市臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中政府作用發(fā)揮的現(xiàn)狀和存在問題進(jìn)行分析,指出了政府作用存在問題的具體原因,即政府對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重視程度不夠、相關(guān)規(guī)劃和政策缺失、政府職能轉(zhuǎn)變不到位。借鑒國(guó)內(nèi)外臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中政府作用發(fā)揮的經(jīng)驗(yàn),提出了秦皇島市政府推進(jìn)秦皇島... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

秦皇島市鐵路網(wǎng)分布圖

圖 3-2 秦皇島港區(qū)分布現(xiàn)狀圖3.1.2.4 管道秦皇島境內(nèi)大慶至秦皇島港的輸油管線長(zhǎng) 132.1km，年輸油能力 2000 萬噸，通過港內(nèi)輸油管線與碼頭相連接，港內(nèi)管線總長(zhǎng) 9342m，年輸油能力 1500 萬噸；此外，港口還設(shè)有 82km 的地方輸氨管道以及與后方化工企業(yè)相連的液體化工品管線。3.1.2.5 機(jī)場(chǎng)秦皇島北戴河機(jī)場(chǎng)位于昌黎縣龍家店鎮(zhèn)曬甲坨村南，距秦皇島市區(qū) 47 公里、距北戴河 34 公里。設(shè)計(jì)整體等級(jí)為 4C 級(jí)、飛行區(qū) 4D 級(jí)，項(xiàng)目占地 2194.76 畝。機(jī)場(chǎng)目前可滿足大、中型飛機(jī)起降要求，同時(shí)停放 C 類飛機(jī) 3 架、D 類 1 架。2017 年機(jī)場(chǎng)累計(jì)保障運(yùn)輸飛行 4015 架次，同比增長(zhǎng) 28.23%，累計(jì)完成旅客吞吐量 32.85 萬人次，同比增長(zhǎng) 42.05%。貨郵吞吐量 506.16 噸，同比增長(zhǎng) 18.8%。3.1.3 物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)逐步推進(jìn)

第 3 章 秦皇島市臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中政府作用發(fā)揮現(xiàn)狀及存在問題2.5 萬人。目前起步區(qū)面積 11.73 平方公里，下轄 7 村，人口 7 千人。園區(qū)自 2009 年成立至今，累計(jì)引入項(xiàng)目 31 個(gè)，完成固定資產(chǎn)投資 90 億元，內(nèi)資 41.2 億元，外資1.5 億美元，園區(qū)是河北省首批省級(jí)物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、中物聯(lián)理事單位、連續(xù)四年被評(píng)為“全國(guó)優(yōu)秀物流園區(qū)”。園區(qū)的發(fā)展定位是要建成環(huán)渤海重要物流樞紐、城市生產(chǎn)生活體系重要支撐平臺(tái)、連接華北東北和內(nèi)蒙東部的物流中轉(zhuǎn)分撥基地，根據(jù)全市優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)資源和綜合交通優(yōu)勢(shì)，實(shí)施錯(cuò)位和差異化發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展航運(yùn)物流、鐵路物流與多式聯(lián)運(yùn)、農(nóng)產(chǎn)品及冷鏈物流、大宗商品物流、城鄉(xiāng)配送等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)物流，積極拓展農(nóng)村物流、電商物流、國(guó)際物流，培育發(fā)展智慧物流、物流培訓(xùn)與研發(fā)以及供應(yīng)鏈金融等第四方物流服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]臨港物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵及形成機(jī)理[J]. 鄭海紅,丁黎黎.  技術(shù)與創(chuàng)新管理. 2017(06)
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[3]京津冀一體化背景下秦皇島港口物流發(fā)展策略研究[J]. 華艷.  中國(guó)管理信息化. 2016(18)
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[9]區(qū)域特質(zhì)視域下臨港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位及策略分析——以河北秦皇島為例[J]. 張明莉.  河北學(xué)刊. 2014(05)
[10]歐亞三大港口物流發(fā)展模式的比較及其啟示——以鹿特丹港、新加坡港、香港港為例[J]. 孫建軍,胡佳.  華東交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(03)

碩士論文
[1]瀘州港物流信息平臺(tái)構(gòu)建研究[D]. 詹鳳林.西南石油大學(xué) 2015
[2]臨港產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)研究[D]. 焉洪基.大連海事大學(xué) 2014
[3]臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的政府作用研究[D]. 劉夢(mèng)穎.蘇州大學(xué) 2010
[4]臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑與發(fā)展趨勢(shì)研究[D]. 韓慶江.上海海事大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2913107