發(fā)布時(shí)間：2020-10-28 04:05

　　 濱水區(qū)再開發(fā)是指港口城市在中心地帶老港設(shè)施外遷后對(duì)原來港口用地進(jìn)行的城市導(dǎo)向的開發(fā)活動(dòng),國(guó)內(nèi)稱“老港區(qū)城市化改造”。濱水區(qū)再開發(fā)活動(dòng)起始于1960年代的北美地區(qū),90年代中期以來隨著廣大發(fā)展中國(guó)家港城的加入,已演化成一種全球趨勢(shì)。一方面,自2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織(World Trade Organization,WTO)以來,沿海港口(貨物、集裝箱)吞吐量增長(zhǎng)迅速,對(duì)地處港城核心地帶的老港區(qū)的吞吐能力提出了更高要求,沿海港口紛紛在(更大水深和陸地廣闊的)城市邊緣海岸開辟新港或?qū)I(yè)化碼頭,以應(yīng)對(duì)海運(yùn)業(yè)中的船舶大型化與集裝箱化發(fā)展趨勢(shì);另一方面,2003年以來我國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)活動(dòng)的激進(jìn)發(fā)展使國(guó)內(nèi)各類城市發(fā)生了顯著的功能轉(zhuǎn)型與空間重構(gòu),作為人口、經(jīng)濟(jì)要素的集中地,東部沿海港口城市面臨的這種空間與功能轉(zhuǎn)變更加突出,特別是地處港城中心地帶的(老港)濱水區(qū)。在上述雙重背景下,目前中國(guó)大陸已有11個(gè)沿海港城開啟了濱水區(qū)再開發(fā)活動(dòng)。然而,由于老港區(qū)一般地處港城的核心地帶且具有很大的歷史遺產(chǎn)價(jià)值,老港區(qū)與周邊鄰近社區(qū)(如碼頭工人集中居住)還存在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與景觀上的傳統(tǒng)聯(lián)系。因此,老港濱水區(qū)再開發(fā)如何避免西方國(guó)家20世紀(jì)60-70年代城市更新過程中出現(xiàn)的與社會(huì)主義制度格格不入的諸多城市現(xiàn)象(如“紳士化”、受迫性移居、社會(huì)隔離或階層分化),如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)港城濱水區(qū)再開發(fā)的社會(huì)可持續(xù)性,是亟待解決的問題。鑒于此,本文以大連東港區(qū)為例,通過實(shí)地調(diào)查和ArcGIS來確認(rèn)東港區(qū)再開發(fā)的運(yùn)作與功能模式,認(rèn)為大連東港區(qū)再開發(fā)是在政府主導(dǎo)、政府與開發(fā)商聯(lián)合運(yùn)作下以住宅和商業(yè)商務(wù)為主、文化游憩為輔的功能模式。而后采用問卷調(diào)查和李克特量表法分析上述再開發(fā)模式對(duì)東港區(qū)周邊鄰近社區(qū)產(chǎn)生的社會(huì)影響,發(fā)現(xiàn)在社會(huì)身份(認(rèn)同)、(交通)可達(dá)性、自然環(huán)境和休憩體驗(yàn)方面具有積極的影響,而在生活質(zhì)量方面的影響不顯著。最后,為促進(jìn)大連東港區(qū)可持續(xù)再開發(fā),從公共設(shè)施、交通、鄰近社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施、再開發(fā)運(yùn)作模式等方面提出相應(yīng)的建議。希望本文的案例研究能為國(guó)內(nèi)其他沿海港城濱水區(qū)再開發(fā)活動(dòng)提供參考。
【學(xué)位單位】：遼寧師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F299.27;C912.8
【部分圖文】：

研究框架

985-2015年中國(guó)16個(gè)沿海港口貨物吞吐量變化

985-2015中國(guó)16個(gè)沿海港口集裝箱吞吐量變化
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本文編號(hào)：2859562