二戰(zhàn)以后，伴隨著工業(yè)化和城市化的高速發(fā)展，大城市地域的空間組織形式發(fā)生了很大的變化，相繼出現(xiàn)了以大城市為核心的都市圈，世界上也崛起了東京、紐約、大阪、倫敦和巴黎等五個(gè)世界級(jí)的都市圈。這些都市圈的形成，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快了世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。東京和紐約都市圈作為世界上兩個(gè)主要的大都市圈，不僅是兩國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是世界經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一。從這兩個(gè)城市的發(fā)展歷程表明，以大城市為中心的都市圈經(jīng)濟(jì)是城市發(fā)展的主要模式，已成為21世紀(jì)各國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。隨著改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化水平不斷提高。長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津冀等地區(qū)的都市圈雛形已經(jīng)形成，同時(shí)，一些區(qū)域性和地方性的都市圈也在逐漸形成。 本文以都市圈理論的一般分析為基礎(chǔ)，對(duì)東京和紐約都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)地比較研究，并針對(duì)二者在發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，提出發(fā)展我國(guó)“長(zhǎng)三角”都市圈的建議與戰(zhàn)略選擇。 全文共分為八個(gè)部分： 第一部分，緒論。這一部分主要是介紹選題背景和意義、國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)、文章的研究思路、方法以及文章的創(chuàng)新與不足。 第二部分，都市圈理論的一般分析。這一部分主要對(duì)“都市圈”的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)闡述，包括“都市圈”的涵義、特征、形成條件、發(fā)展類(lèi)型、都市圈經(jīng)濟(jì)職能以及都市圈建設(shè)的理論基礎(chǔ)等。其中，都市圈有三個(gè)主要特征、四個(gè)形成條件及四個(gè)經(jīng)濟(jì)職能。而在都市圈建設(shè)的理論基礎(chǔ)這部分，文章主要探討了區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的都市圈理論、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的都市圈理論、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的都市圈理論以及空間經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的都市圈理論等。 第三部分，東京和紐約都市圈演化機(jī)制的比較研究。在東京都市圈演化機(jī)制與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展這部分，從東京城市化的過(guò)程與特征、東京都市圈的形成、東京都市圈的演化動(dòng)因與路徑以及東京都市圈演化與發(fā)展機(jī)制等方面進(jìn)行介紹。其中，東京都市圈的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，并且分析了都市圈演化與發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制，總結(jié)了政府機(jī)制是演化與發(fā)展的主要機(jī)制，而市場(chǎng)機(jī)制尤其是市場(chǎng)的價(jià)格機(jī)制也發(fā)揮了重要的作用；在紐約都市圈演化機(jī)制與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展這部分，主要從紐約都市圈演化與發(fā)展歷程、紐約都市圈演化與發(fā)展特征以及紐約都市圈演化與發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制等方面進(jìn)行分析。其中，紐約都市圈的形成經(jīng)歷了三個(gè)階段，政府機(jī)制和市場(chǎng)機(jī)制對(duì)都市圈的發(fā)展均具有推動(dòng)作用。此外，政府與市場(chǎng)的合力——ULURP治理機(jī)制也發(fā)揮了重要作用。最后，通過(guò)對(duì)兩個(gè)都市圈的比較研究，分析了其演化過(guò)程的異同點(diǎn)。 第四部分，東京和紐約都市圈空間組織結(jié)構(gòu)的比較研究。分別從東京和紐約都市圈城市空間結(jié)構(gòu)演化、城市空間結(jié)構(gòu)擴(kuò)展方式以及城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展機(jī)制等方面對(duì)兩個(gè)都市圈空間結(jié)構(gòu)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行研究，并進(jìn)一步深入地比較，分析了東京都市圈是個(gè)單核型都市圈，紐約都市圈則是個(gè)多核型都市圈。在空間擴(kuò)展方面，東京都市圈主要是從“一極集中”結(jié)構(gòu)向“多心多核”的分散型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展；紐約都市圈則是從“點(diǎn)”到“面”的軸向擴(kuò)散與發(fā)展。 第五部分，東京和紐約都市圈產(chǎn)業(yè)組織形式的比較研究。主要從都市圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其特征、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城市的功能定位以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與圈域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等三方面，對(duì)東京和紐約都市圈產(chǎn)業(yè)組織形式的演進(jìn)過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)地分析，并且通過(guò)深入地比較研究，總結(jié)了在產(chǎn)業(yè)組織形式方面，東京和紐約等核心城市集聚了金融、專(zhuān)項(xiàng)管理服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)，兩個(gè)都市圈的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈橫向集聚、縱向鏈化，并且兩個(gè)都市圈的每一城市均具有合理的產(chǎn)業(yè)職能分工等。 第六部分，東京和紐約都市圈交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的比較研究。通過(guò)對(duì)東京和紐約都市圈交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的比較，分析了兩個(gè)都市圈均有網(wǎng)絡(luò)化特征的交通系統(tǒng)，通勤鐵路和小汽車(chē)是圈內(nèi)居民的主要出行工具。但是，二者在交通發(fā)展模式方面存在不同。東京都市圈體現(xiàn)了都市圈是一種以“軌道交通為主導(dǎo)”的發(fā)展模式，紐約都市圈居民的通勤更多的是以“自配小汽車(chē)為主，以通勤鐵路為輔”。在交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理體制上，東京都市圈交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展更多的是受到政府的統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，紐約都市圈交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展主要是來(lái)自于都市圈交通規(guī)劃組織的推動(dòng)。 第七部分，東京和紐約都市圈協(xié)調(diào)管理機(jī)制的比較研究。在東京和紐約都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)管理方面，主要從日本都市圈的運(yùn)行管理機(jī)制、美國(guó)都市圈的行政管理體制、東京和紐約都市圈的發(fā)展及其管理機(jī)制以及東京和紐約都市圈協(xié)調(diào)管理與都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面進(jìn)行詳細(xì)的比較研究，分析了兩個(gè)都市圈均具有前瞻性的規(guī)劃理念，且總部經(jīng)濟(jì)對(duì)都市圈協(xié)調(diào)管理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。但是，二者的管理機(jī)制不同，東京都市圈管理機(jī)制的主體是政府，紐約都市圈的跨區(qū)域管理是一種非政府組織形式的管理體制。這將揭示了我國(guó)在都市圈建設(shè)的過(guò)程中，既要借鑒東京都市圈政府協(xié)調(diào)管理的手段，又要大膽學(xué)習(xí)紐約都市圈跨區(qū)域管理的非政府組織形式的管理體制。 第八部分，東京和紐約都市圈發(fā)展對(duì)我國(guó)“長(zhǎng)三角”都市圈建設(shè)的啟示。本部分介紹了我國(guó)“長(zhǎng)三角”都市圈的發(fā)展現(xiàn)狀和戰(zhàn)略?xún)r(jià)值以及發(fā)展過(guò)程存在的五個(gè)主要問(wèn)題�；谖覈�(guó)的國(guó)情，結(jié)合“長(zhǎng)三角”都市圈的現(xiàn)狀與問(wèn)題，借鑒了東京和紐約都市圈的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出適合我國(guó)“長(zhǎng)三角”都市圈發(fā)展建議與戰(zhàn)略選擇。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2013
【中圖分類(lèi)】：F299.313;F299.712
【部分圖文】：

圖 3.1 東京都市圈雛形期擴(kuò)張期階段在這一時(shí)期的規(guī)劃重點(diǎn)是發(fā)展。在大都市圈空圈過(guò)程的延續(xù)主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面的變化：一京都市圈內(nèi)部發(fā)展主要是指都市圈內(nèi)城市的擴(kuò)張主要是指都市圈空間結(jié)構(gòu)的日趨擴(kuò)大和發(fā)展還是外部擴(kuò)張，這一階段主要是通過(guò)以市濟(jì)。伴隨著高速公路以及軌道交通技術(shù)等基礎(chǔ)區(qū)分散與轉(zhuǎn)移，出現(xiàn)明顯的郊區(qū)化趨勢(shì)，進(jìn)入了制造業(yè)外移、分工體系和城市功能定位逐步完產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度加強(qiáng)，并出現(xiàn)多個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，圖 3.2）

圖 3.1 東京都市圈雛形期擴(kuò)張期階段在這一時(shí)期的規(guī)劃重點(diǎn)是發(fā)展。在大都市圈過(guò)程的延續(xù)主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面的變化京都市圈內(nèi)部發(fā)展主要是指都市圈內(nèi)城擴(kuò)張主要是指都市圈空間結(jié)構(gòu)的日趨擴(kuò)發(fā)展還是外部擴(kuò)張，這一階段主要是通過(guò)濟(jì)。伴隨著高速公路以及軌道交通技術(shù)等區(qū)分散與轉(zhuǎn)移，出現(xiàn)明顯的郊區(qū)化趨勢(shì)，進(jìn)制造業(yè)外移、分工體系和城市功能定位逐產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度加強(qiáng)，并出現(xiàn)多個(gè)增長(zhǎng)圖 3.2）

整體空間布局進(jìn)入一個(gè)新的模式——多中心分散型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。（見(jiàn)圖3.3）圖 3.3 東京都市圈成熟期2、東京都市圈演化與發(fā)展的特征從東京都市圈演化與發(fā)展過(guò)程以及東京都市圈的規(guī)劃過(guò)程來(lái)看，可以分析與總結(jié)出東京都市圈發(fā)展過(guò)程中的四個(gè)典型特征。（1）“綠環(huán)帶+新城”的效仿特征1956 年，日本政府規(guī)定：以東京為中心、半徑 100 公里內(nèi)的區(qū)域構(gòu)建一個(gè)“首都圈”，實(shí)行“首都圈整頓方案”，并頒布了“首都圈整治法”。1958 年，日本政府制定了《第一次首都圈建設(shè)規(guī)劃》，主要仿照 1944 年大倫敦規(guī)劃：一是提出建立衛(wèi)星城市的方案，在東京都建成區(qū)外圍 8-10km 的地域規(guī)劃為近郊地帶，并保留部分綠地，防止東京都向周邊地區(qū)無(wú)序擴(kuò)張；二是調(diào)整東京城區(qū)的建設(shè)，將 8-10km 近郊地帶的外圍區(qū)域規(guī)劃為“城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)區(qū)”。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2812946