【摘要】：自改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展,隨著城市人口的增加,私家車越來越多,城市交通壓力日益增重,城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給能力不足問題逐漸突出,開發(fā)建設(shè)城市軌道交通項目已經(jīng)成為各大城市的主要目標(biāo)。但是由于城市軌道交通的自然壟斷性和準(zhǔn)公共產(chǎn)品性,使城市軌道交通項目的建設(shè)以及項目運營等工作必須由政府負(fù)責(zé)管理,在項目建設(shè)運營期間所產(chǎn)生的費用也由政府獨自承擔(dān)。由于城市軌道項目的建設(shè)造價投資巨大、項目建設(shè)工期較長等因素,導(dǎo)致政府的財政支出方面將會承受巨大壓力。城市軌道交通PPP模式的引入就是為了有效減緩政府方財政壓力,并且有利于城市軌道交通項目的市場化發(fā)展,私營投資方的加入既可以提供項目資金的支持,也可以在項目管理方面提供更有效的管理方案,同時政府也可以幫助私營投資方分擔(dān)項目風(fēng)險壓力。票價收入作為城市軌道交通項目的主要收入來源,票價定價是PPP項目能否運營成功的關(guān)鍵因素,原有的票價定價機(jī)制已經(jīng)不適用于PPP模式下城市軌道交通票價定價,合理的票價定價能夠吸引更多的私營投資方參與到項目中來。首先根據(jù)論文研究背景及研究意義開始分析研究,閱讀參考文獻(xiàn)了解城市軌道交通票價定價方法的研究現(xiàn)狀,以及我國城市軌道交通PPP項目的進(jìn)展情況,介紹了國內(nèi)外學(xué)者對PPP模式下城市軌道交通票價定價的分析研究,為制定合理的城市軌道交通票價定價機(jī)制提供理論基礎(chǔ)。從政府方、私營投資方、消費者、市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境、法律政策等方面系統(tǒng)提出了PPP模式下城市軌道交通票價定價影響因素,并根據(jù)問卷調(diào)查對各類影響因素進(jìn)行統(tǒng)計分析,根據(jù)調(diào)查結(jié)果對各影響因素重新分類。其次基于PPP模式下城市軌道交通票價定價原則,根據(jù)票價定價過程中的影響因素利用系統(tǒng)動力學(xué)構(gòu)建票價影響因素因果關(guān)系模型,并采用凈現(xiàn)值(NPV)作為項目決策指標(biāo),建立了城市軌道交通票價定價的系統(tǒng)流圖,確定各變量之間的方程式,使用一元線性回歸分析法并借助SPSS軟件對客流量、人均可支配收入水平等模型相關(guān)常量進(jìn)行定量化,將消費者支付能力以及同類型公共交通工具的定價作為城市軌道交通設(shè)定的參考,城市軌道交通單位運營成本將作為成本票價定價的主要依據(jù),最后得出成本票價與設(shè)定票價對城市軌道交通目標(biāo)票價的動態(tài)影響,并將系統(tǒng)動力學(xué)模型與實例相結(jié)合,得出在未來城市軌道交通PPP項目特許經(jīng)營期內(nèi)的票價變化趨勢。最后,在PPP模式下城市軌道交通票價定價因果關(guān)系圖和系統(tǒng)仿真流圖的基礎(chǔ)上,制定出天津地鐵11號線計程式票制票價定價方案,根據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)模型預(yù)測出票價單位運價,并且給出了相關(guān)的調(diào)價建議�；趶恼健⑺綘I投資方和消費者方在城市軌道交通PPP項目中三方滿意原則,給予了相關(guān)的票價調(diào)價建議。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F283;F572.5
【圖文】：

研究框架圖

所以我國還并沒有十分細(xì)化城市軌道交通的分類。通過統(tǒng)計我國城市軌道交通各類型占其總長度的比例，根據(jù)圖2.1 所示目前我國城市軌道交通出現(xiàn)的形勢是以地鐵為主[26]。圖 2.1 我國各類型城市軌道交通占總線路長度比例

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 城市軌道交通 PPP 模式的相關(guān)理論.1 PPP 模式的定義PPP 模式為，Public-Private-Partnership，分別是指政府部門與私用投資機(jī)構(gòu)之間好的合作關(guān)系。然而在我國，代表社會投資方和政府通過對消費者提供公共產(chǎn)品，目的是為了實現(xiàn)其社會效益，基于項目的全生命周期，構(gòu)建一種合作經(jīng)營管理。PPP 模式運行結(jié)構(gòu)圖如 2.2 所示。

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本文編號：2774222