【摘要】：隨著我國電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展,物流配送業(yè)務(wù)量激增,傳統(tǒng)的末端配送方式也逐漸暴露出配送效率低、配送成本高、負(fù)外部性顯著等諸多問題。而近來不斷得到發(fā)展的末端共同配送,能夠通過整合各個(gè)配送企業(yè)業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)規(guī)模作業(yè),在有效降低末端配送成本的同時(shí)提高末端配送效率,儼然成為解決末端配送瓶頸問題的突破口,受到企業(yè)、政府和消費(fèi)者的重點(diǎn)關(guān)注。此外,隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來越以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向,“消費(fèi)者至上”的觀念深入人心,物流節(jié)點(diǎn)的布局也更加注重顧客滿意度。鑒于此,本文以城市末端共配網(wǎng)點(diǎn)為研究對象,在對末端配送需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建兼顧企業(yè)選址成本和顧客滿意度的網(wǎng)點(diǎn)布局模型,并通過實(shí)證分析對模型的可行性和有效性進(jìn)行驗(yàn)證,文章具體進(jìn)行了以下幾方面的研究:(1)結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究,基于我國末端配送方式的現(xiàn)狀問題,論證了發(fā)展末端共同配送的必要性;總結(jié)了“合作自提點(diǎn)模式”、“智能快件箱模式”、“眾包模式”、“第三方專業(yè)末端共配模式”四種我國常見末端共同配送模式的優(yōu)缺點(diǎn);分析了本文研究的末端共配網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)作模式、服務(wù)特點(diǎn)和選址影響因素。(2)考慮到末端配送需求點(diǎn)在地理空間上的分布呈現(xiàn)顯著的空間聚集性,選擇K-means算法和DBSCAN算法對需求點(diǎn)進(jìn)行空間聚類;以聚類內(nèi)部距離、聚類間平均距離為指標(biāo)對兩種算法聚類結(jié)果進(jìn)行評價(jià),結(jié)果表明K-means算法對需求點(diǎn)的聚類效果更優(yōu);根據(jù)聚類結(jié)果和末端共配網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)特點(diǎn),提出了建設(shè)不同規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)的布局思路。(3)基于末端需求點(diǎn)聚類結(jié)果,構(gòu)建兼顧企業(yè)選址成本和顧客滿意度的多目標(biāo)優(yōu)化模型。其中,企業(yè)選址成本考慮了不同路段的運(yùn)輸成本、不同規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)的固定成本和運(yùn)營成本;顧客滿意度則用包括自提距離成本、時(shí)間等待成本、風(fēng)險(xiǎn)成本在內(nèi)的顧客負(fù)擔(dān)成本來衡量;隨后,借助加權(quán)理想點(diǎn)法將多個(gè)目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化為單—評價(jià)函數(shù),并利用遺傳算法進(jìn)行求解。(4)選取北京市東城區(qū)7個(gè)街道進(jìn)行實(shí)證分析,求解模型并對最優(yōu)結(jié)果進(jìn)行分析,證明模型的可行性;分別探討改變網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模、選址數(shù)量、目標(biāo)函數(shù)權(quán)重系數(shù)對選址結(jié)果的影響,并根據(jù)成本變化情況為末端共配企業(yè)選址提供建議。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F259.2;TP311.13
【圖文】：

１緒論逡逑究背景及意義逡逑研究背景逡逑我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，電子商務(wù)長的新亮點(diǎn)，推動(dòng)著快遞行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。根據(jù)國家郵政管理國快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)完成業(yè)務(wù)量５０７．邋１億件，同比增長２６．邋６％；到６０３８．邋４億元，同比增長２１．邋８％。２００７年至２０１８年，我國快遞率如圖１－１所示，可知我國快遞業(yè)務(wù)量在１２年間增長了邋４２倍。務(wù)崛起、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，我國的快遞業(yè)務(wù)量增長態(tài)勢－

足目前的需求，配送企業(yè)在配送中心到客戶中間增加了一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，即末端配逡逑送網(wǎng)點(diǎn)。逡逑貨物在物流體系中的運(yùn)轉(zhuǎn)流程如圖２－１所示。貨物首先由各個(gè)供給點(diǎn)集中送逡逑至區(qū)域物流基地，通過初次分揀、裝車后運(yùn)送至區(qū)域內(nèi)的各個(gè)配送中心，在配送逡逑中心再次分揀后運(yùn)送至其覆蓋范圍內(nèi)的各個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)的工作人員再通過直逡逑接送貨上門的方式將快件交給客戶。特殊情況下，企業(yè)不設(shè)立末端網(wǎng)點(diǎn)，可直接逡逑由配送中心將快件送給收件人或送到自提位置。逡逑物流基地逡逑邐邋邋ｙ邐逡逑Ｊ邐配送中心逡逑Ｖ邐邐逡逑末端網(wǎng)點(diǎn)逡逑邐邐逡逑＾邐收件人逡逑圖２－１快遞配送流程圖逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－１邋Ｆｌｏｗ邋ｃｈａｒｔ邋ｏｆ邋ｅｘｐｒｅｓｓ邋ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ逡逑９逡逑

２．３．２末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)特點(diǎn)逡逑根據(jù)上述對末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)的介紹以及網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)作模式的分析，可發(fā)現(xiàn)末端逡逑共同配送網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)具有以下特點(diǎn)：逡逑（１）直接和客戶對接逡逑目前除了非實(shí)體的產(chǎn)品（如音樂、視頻、電子書等），其它網(wǎng)購產(chǎn)品都是借助逡逑快遞企業(yè)或電商企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配送。末端共配網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)最后一公里配送，逡逑需要聯(lián)系客戶將貨物交付到顧客手中，但是顧客經(jīng)常會對末端配送提出新要求。逡逑如會存在著顧客因自身原因無法及時(shí)簽收貨物，需派件員將貨物放到指定代收點(diǎn)逡逑或進(jìn)行二次派送等情況。因此，末端共配網(wǎng)點(diǎn)工作人員需要與顧客之間形成良好逡逑的對接。逡逑（２）倉儲要求低逡逑末端共配網(wǎng)點(diǎn)大部分存在于學(xué)校、寫字樓、社區(qū)等件量高密度區(qū)域，服務(wù)范逡逑圍小，以收派為主，無需集包。另外，電子商務(wù)配送的貨物大部分是體積小、重逡逑量輕的衣服、文件、日用品等，貨物周轉(zhuǎn)速度快，因此倉儲需求相較于其他的物逡逑

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2770112