基于實物期權理論的內(nèi)資BOT高速公路投資決策分析
【學位授予單位】:西南交通大學
【學位級別】:博士
【學位授予年份】:2011
【分類號】:F283;F542;F224
【圖文】:
也變動越大。我們收集29個四川及鄰近省份2007一2009年開工建設的高速公路造價數(shù)據(jù),通過橋隧比例與每公路工程造價進行回歸,分析橋隧比例變化與工程造價的影響。數(shù)據(jù)的散點圖及回歸直線見圖3.1。單位高速公路工程造價與路橋比的回歸方程是:C二 3864.71+9223.88XY (RZ=0.65,p=2.SE一07)C—單位高速公路工程造價Y—橋隧比率回歸模型表明每增加一個百分點的橋隧比率,高速公路每公里工程造價將增加92.23萬元。通過回歸模型預測高速公路每公里造價與四川省交通廳造價站調(diào)研測算的姑里偏低100一200萬(表3.1),另外在橋隧比達到50ry0時造價站測算的數(shù)據(jù)位10910萬兀,而回歸預測的數(shù)值為8477萬,其原因可以解釋為對于橋隧比重大于50%的公路工程,
:二。.1,a=0.6,刀=0.04,二=0.2。即占=a一刀=0.02。資產(chǎn)的波動率可以參考股票市場中才目關資產(chǎn)的股票的年波動率。這時:一,(奧)一:.26!産一1’當波動率二增加時,F(xiàn)‘口增加、臨界值廠也增加(見圖5.2)。也就是說投資項目資產(chǎn)的不確定性提高了項目的投資價值。當項目固定投資I也為隨機時,并服從下列隨機過程:粵一“護介+J訛則在比率V/I觸及邊界△時,進行投資將是最佳舉措,F(xiàn)(V)=(△一1)1(V/I△戶而投資機會的價值為:其中,△=b‘b‘一l。、、 (5.12) (5.13)「1.、.。]}「_卜.。1刁b三}一一(u一u『)/s‘}+‘}}(卜杯)/s-一一}+Z(卜u’)/獷LZ”」VL’‘2」 (5.14):2=澎+o’理一Zp二護,p是F與I得相關系數(shù)。
【參考文獻】
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本文編號:2714339
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