發(fā)布時(shí)間：2020-04-17 08:01

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)調(diào)整,以大宗貨物為主要運(yùn)輸產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸市場面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),面對(duì)全國物流行業(yè)的激烈競爭,中國鐵路總公司依托龐大的高速鐵路網(wǎng),積極開展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù),以期在未來的物流行業(yè)中增強(qiáng)自身的競爭能力。高鐵快運(yùn)以其自身的特點(diǎn)可將客戶所需貨物快速的從出發(fā)地轉(zhuǎn)移到目的地,提高了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。為了進(jìn)一步滿足客戶在城市末端物流配送的時(shí)效性要求,在深入研究分析目前城市末端物流配送的實(shí)際情況后,結(jié)合客戶的實(shí)際要求,建立了帶有軟時(shí)間窗的城市末端物流配送路徑優(yōu)化模型。本文的主要研究內(nèi)容如下:(1)針對(duì)目前高鐵快運(yùn)下的城市末端物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀,重點(diǎn)分析了高鐵快運(yùn)的組織模式、服務(wù)產(chǎn)品種類及城市末端物流配送的基本過程和目前存在的不足,指出城市末端物流配送環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量將直接影響高鐵快運(yùn)未來的發(fā)展。(2)針對(duì)城市末端物流配送的實(shí)際情況及客戶對(duì)貨物配送的時(shí)效性要求,引入軟時(shí)間窗約束,限制配送車輛到達(dá)所服務(wù)對(duì)象的時(shí)間點(diǎn),有效保證客戶所需貨物在其規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)完成交接,滿足客戶時(shí)效性要求,提高客戶滿意度。(3)明確了模型的目標(biāo)。即根據(jù)客戶的實(shí)際需求,建立配送總成本最小的目標(biāo)函數(shù)。配送總成本由運(yùn)輸成本、擁堵成本和懲罰成本三者組成,其中擁堵成本主要是由于道路擁堵導(dǎo)致的額外支出成本�；诖私⒘藥в熊洉r(shí)間窗的城市末端物流配送路徑優(yōu)化模型。(4)根據(jù)模型設(shè)計(jì)求解算法。本文設(shè)計(jì)了兩種啟發(fā)式算法:自適應(yīng)性遺傳算法和模擬退火算法與遺傳算法結(jié)合,求解帶有軟時(shí)間窗的城市末端物流配送路徑優(yōu)化模型。(5)根據(jù)模型給出相應(yīng)的算例,使用MATLAB軟件應(yīng)用所設(shè)計(jì)的兩種啟發(fā)式算法分別求解算例,并對(duì)所得計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出應(yīng)用模擬退火算法與遺傳算法結(jié)合可使所得結(jié)果更優(yōu),同時(shí)也驗(yàn)證了模型的可行性。
【圖文】：

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文5.3 算例分析以某配送中心為例，選取地圖中行政單位、事業(yè)單位、寫字樓、學(xué)校及居住小區(qū)共22 個(gè)點(diǎn)作為配送中心的服務(wù)對(duì)象，為方便計(jì)算將這些被服務(wù)對(duì)象均稱為小區(qū)，配送中心與各小區(qū)位置如圖 5.3 所示。其中配送中心標(biāo)號(hào)為 0，在圖中為五角星所示，，其它小區(qū)分別為 1，2，…，22；配送中心坐標(biāo)為（412，250），各小區(qū)的坐標(biāo)位置見表 5.1。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F259.2;F532;U116

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本文編號(hào)：2630638